¡INTOLERABLE, EL COTIDIANO TSUNAMI DE BASURA, RESIDUOS, DESECHOS EN LA CIUDAD DE MÉXICO!

Texto presentado a debate  en el desayuno de la Red en Defensa de la Ciudad de México del 6 de agosto de 2014 y sometido a consulta en octubre de 2014.

El tsunami cotidiano de la basura, residuos, desechos de la ciudad de México implica la dispersión, en esta ciudad y su cercanía, de cada vez más cientos de miles de toneladas al año de plásticos, papeles y cartoncillos, metales, químicos tóxicos y persistentes, y otros materiales y substancias contaminantes; implica el rápido envenenamiento de los acuíferos, los suelos y el agua superficial, así como la contaminación del aire en esta nuestra casa ecológica, la Cuenca del Valle de México, en cuencas cercanas y la contaminación de lejanos ríos y mares; implica una creciente tasa de enfermedad y muerte en este y otros territorios y una tendencia  que se acelera y se vuelve catastrófica. Contribuye a las grandes concentraciones de plásticos que flotan en los océanos. La producción de desechos crece de manera exponencial, superior al crecimiento de la economía. Esta inundación de basura agobia nuestras mentes, degrada nuestros días, aniquila la convivencia, destruye el tejido social,  amenaza la salud y la supervivencia de esta ciudad y las futuras generaciones: mata el futuro. Únicamente, las caídas de la economía y la elevación de las tarifas de gas, gasolina y electricidad frenan un poco esta tendencia, no obstante, las nuevas tecnologías que impulsan el consumo de productos industriales y el crecimiento económico aceleran este proceso destructivo. Las autoridades del DF ocultan la gravedad de esta erupción de basura y pretenden resolverla con la introducción de nuevas tecnologías, procesos e infraestructuras engañosas que crean mayores problemas y sólo difieren la solución del problema.  Se trata de una “catástrofe controlada” que acumula tensión y puede explotar en cualquier momento. Es urgente informar y alertar a los vecinos de cada colonia, pueblo o ejido de lo que realmente sucede con la basura, los residuos y los desechos en esta ciudad y en el mundo.    

El sistema de limpia de la ciudad de México, por otra parte,  es  una de las causas concretas principales del origen del tsunami  cotidiano de basura, residuos, desechos en este territorio. La recolección y transferencia de basura, los rellenos sanitarios, la incineración de basura o residuos, los confinamientos de residuos tóxicos o peligrosos, son elementos de este sistema perverso que disloca el problema, lo oculta, y  ayuda a sostener este tsunami  cotidiano debido a que alienta a los vecinos a consumir más productos industriales altamente dañinos para la salud y el Medio Ambiente y a producir más basura, residuos y desechos. Este sistema de limpia del DF ayuda a  conservar los malos hábitos de los vecinos en los asuntos de la basura y la irresponsabilidad de la industria, a destruir  los valores ambientales y fomentar la irresponsabilidad y mala conducta de los ciudadanos y fortalecer los grandes negocios sucios de las empresas transnacionales y las autoridades. La basura, los residuos y los desechos de la ciudad de México viajan cada vez más lejos, consumen cada vez más gas, gasolina y electricidad, contaminan cada vez más suelos, subsuelos y acuíferos, oprimen, devastan cada vez más pueblos, ejidos y municipios fuera de la ciudad, enfrentan cada vez más oposición de estas comunidades. Se disloca cada vez más el problema  de la basura; cíclicamente, este sistema de limpia sufre crisis que cada vez se vuelven más dañinas: el colapso del sistema es muy previsible debido a su gran incoherencia. Los vecinos de las colonias, pueblos y ejidos de esta ciudad deben conocer esta peligrosa situación y tomar partido contra este aberrante sistema de limpia. En algún momento futuro podemos ahogarnos en basura en casa o en nuestra calle, colonia, pueblo o ejido debido a un colapso repentino del sistema de limpia de la ciudad de México.     

Por el enorme daño que produce, por los grandes riesgos que entraña y  para recuperar la serenidad y  el buen juicio de los vecinos, frenar un poco la devastación ambiental y el disparo en las enfermedades y las muertes ocasionadas por ella, este calamitoso sistema de limpia debe desaparecer a la brevedad posible. Sin embargo, no podemos resistir, oponernos y demoler este corrupto sistema de limpia sin conocer a fondo los apoyos, resortes o soportes profundos que tiene, como son: la mercadotecnia y la publicidad de empresas transnacionales, la capacidad de estas empresas para bloquear cualquier legislación, reglamento o norma de residuos y desechos que frene sus actividades industriales; la corrupción de las escuelas y universidades que no sólo permiten la venta de los productos de estas empresas en sus planteles, sino que promueven en sus aulas las doctrinas del consumismo y valores e ideas de “éxito”, “superación”, “competitividad” “progreso”, “desarrollo”, “modernidad”,” crecimiento económico”, que sirven de soporte simbólico al consumo de estos productos industriales que producen tanta basura y desechos y que dañan severamente la salud y el Medio Ambiente; los padres y familiares de niños que fueron “educados” de la misma manera y que han sufrido por muchos años el bombardeo publicitario de las televisoras y radiodifusoras comerciales; los intereses políticos y económicos de políticos, empresarios, “expertos”, profesionistas y líderes sindicales  ligados a la gestión de la basura, los residuos y los desechos. La economía de crecimiento y el culto a la ciencia y la tecnología son en el fondo las fuerzas que  impulsan esta tendencia catastrófica en México.

No es posible conservar la calma, la serenidad, la tranquilidad ante la erupción de basura, residuos, desechos en la ciudad de México; ante la apatía, indiferencia, indolencia, insensatez, irresponsabilidad de científicos, académicos, profesores, profesionistas, “expertos”, ambientalistas, funcionarios públicos, legisladores, jueces, magistrados, banqueros, empresarios que ocultan, minimizan, encubren, enmascaran la ruina, violencia, devastación, vicio, muerte, enfermedad, perversión, desquiciamiento, genocidio, ecocidio que produce esta erupción. No tiene futuro esta ciudad y este país si no REDUCIMOS RADICALMENTE LA PRODUCCIÓN DE BASURA, RESIDUOS Y DESECHOS; si continúan en operación las grandes facilidades que ofrecen los gobiernos a los vecinos de las colonias, barrios, pueblos, ejidos, para que se deshagan de la basura, los residuos, los desechos. Por otra parte, no podemos esperar soluciones adecuadas a este predicamento de parte de los gobiernos, las universidades y los empresarios que están básicamente comprometidos con las ideas y los intereses económicos que impulsan este ominoso tsunami. La solución a esta calamidad solo puede venir de los ciudadanos comunes, de sus organizaciones en la base social: grupos y asociaciones vecinales.    

Alternativas vecinales

• Buscar y difundir información alternativa sobre la basura, los residuos, los desechos: de personas o entidades autónomas, independientes, alejadas de los gobiernos,  de los bancos y fundaciones internacionales, de  las empresas transnacionales, de los consejos universitarios. Leer el Convenio de Estocolmo sobre Contaminantes Orgánicos Persistentes;  Conocer las opiniones de toxicólogos internacionales, como: los doctores Dominique Belpomme y Jean Francois Narbonne; el trabajo de organizaciones o redes como: Algalita.org; Eco-Emballages; The Ecologist; Ecologistas en acción; Ecoportal, Culture Change, Union of Concerned Scientists; Zero Waste International Alliance; No-Burn; Red de Acción sobre Plaguicidas y Alternativas en México, RAPAM; Degrowth; Decroissance; Decrecimiento; Descrecimiento  y muchas otros. El trabajo de activistas mexicanos como: Jorge Tadeo Vargas;  Fernando Bejarano; Carlos Padilla Massieu. Es obligada la lectura del estudio Composición y generación de residuos solidos urbanos de la Ciudad de México durante 2008-2009, elaborado por María Teresa Orta Ledesma de Velásquez, Gerardo Saucedo Castañeda y el Dr. Luis Raúl Tovar Gálvez, publicado por la Universidad Autónoma Metropolitana.
• Meditar individualmente y reflexionar colectivamente (seminarios, talleres, reuniones vecinales) sobre el predicamento que entraña la basura, sus lixiviados, los sumideros, los residuos nucleares, nanotecnológicos, genéticos, químicos; los desechos de convertidores catalíticos, transformadores, pilas, llantas;  la obesidad, la diabetes, el cáncer, las malformaciones genéticas, provocadas por el consumismo; la muerte de los acuíferos, los humedales, los arroyos, las lagunas, los lagos, los ríos, provocada por la basura y los residuos; el ambiente envenenado en el que vivimos.
• Aceptar que necesitamos crear otra visión del mundo, un nuevo sentido común, una nueva cultura basada en la sobriedad, respeto a nosotros mismos, a los demás seres vivos humanos y no humanos y a los bienes comunes, como son el agua, el aire, los suelos. Reconocer el desquiciamiento ambiental, social, económico, político, simbólico, del mundo moderno, desarrollado, consumista y la necesidad urgente de reducir radicalmente los consumos de quienes más tienen: los países desarrollados, las clases medias y altas, responsables principales de este desquiciamiento; convencernos de la necesidad de reutilizar, reparar, reciclar, refrenar, con el fin de mejorar la salud, el bienestar y recuperar la alegría de vivir. Se impone la reducción en el consumo de productos tóxicos, como los alimentos industrializados; se impone un cambio de modo de vida que implique la sobriedad, menor “huella ecológica”, menos consumo, menos trabajo, descrecimiento.
• Aceptar que es urgente exigir al gobierno la reducción radical de los gastos en publicidad y mercadotecnia( actividades que lindan con la delincuencia) : prohibir la publicidad de muchos productos (comida chatarra, autos, carnes, turismo) y en muchos lugares(televisión, radio, estadios, foros, cines, vía pública, escuelas, universidades); prohibir el uso del plástico en bolsas y otros productos de gran consumo; prohibir los envases desechables, los empaques de fantasía ; prohibir la venta de comida chatarra en las escuelas y universidades; restringir severamente  el funcionamiento de tiendas tipo Wal Mart (difundir fotos de La Gente de Wal Mart que están en internet) y franquicias tipo OXXO; reducción radical de la importación de alimentos con transgénicos OGM o con gran contenido de transporte; reducir el escandaloso desperdicio de alimentos de la clases media y alta( la tercera parte de los alimentos producidos acaban en el basurero); Desalentar el Libre Comercio, la urbanización y la agricultura productivista.
• Adoptar las siguientes consignas políticas vecinales:
  ¡No la venta de pilas, plásticos, insecticidas químicos! No a los incineradores de cualquier tipo! ¡No al transporte de residuos tóxicos o peligrosos! ¡No a los rellenos sanitarios! ¡No a los centros de transferencia de basura! ¡No a la recolección y transferencia de basura! ¡No a los confinamientos de residuos tóxicos o peligrosos! ¡No a la instalación de centrales nucleares o de pozos de fractura hidráulica (fracking) o de minería a tajo abierto! ¡No al uso de pesticidas o fertilizantes químicos! Los gobiernos deben aplicar una política de Relocalización de la gestión de la basura, los residuos, los desechos; es decir: obligar a la separación de los residuos al momento que se producen, en el lugar donde se producen (en la fuente); obligar a acopiar y tratar los residuos tóxicos o peligrosos en el mismo lugar donde se producen; obligar a acopiar los residuos secos, inorgánicos o industriales y tratar los residuos húmedos u orgánicos en la cercanía donde se producen: en la misma comunidad territorial: pueblos colonia, ejido. Eliminar la deslocalización de la basura; es decir: la recolección y transferencia de basura;  cierre o clausura de los centros de transferencia de basura, rellenos sanitarios, incineradores, por medio de la creación de empresas y/o cooperativas vecinales que operen centros de acopio y tratamiento de residuos en cada pueblo, gran colonia o ejido, y por medio de acuerdos regionales con la industria y las organizaciones campesinas, realizar la recolección oportuna de residuos acumulados en estos centros de acopio y tratamiento de residuos locales. Los residuos húmedos (orgánicos) deben ser tratados en el centro de acopio local, para ser enviados principalmente al campo,  como fertilizante. Prohibir el traslado en la vía pública de basura, residuos tóxicos o peligrosos; prohibir la operación o instalación de incineradores de basura, residuos o desechos de cualquier tipo, confinamientos de residuos tóxicos o peligrosos, rellenos sanitarios, centros de transferencia de basura. Establecer un cargo por el acopio y tratamiento local de residuos que permita operar a la empresa o cooperativa local.

• Adoptar las siguientes consignas políticas vecinales de apoyo:
  ¡No a la publicidad exterior! ¡No a los envases desechables! ¡No al agua embotellada! ¡No a las bolsas de plástico! ¡No a la venta de comida chatarra en las escuelas y universidades! ¡No a las tiendas Wal Mart y las franquicias OXXO! ¡No al desperdicio de los alimentos! ¡No a los alimentos muy transportados, muy refrigerados! ¡Gestión vecinal de los residuos! ¡Consumir lo que se produce en la región! ¡Facilidades a la urbicultura!   

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Miguel Valencia

El derecho a viajar en el Titanic ----- El Derecho a la Ciudad de David Harvey

En efecto, la ciudad moderna es una calamidad que probablemente desaparezca como tal por los efectos del cambio climático, el pico del petroleo y otros picos; es una ciudad enferma que parece un campo de concentración que todo mundo odia y que a la menor provocación como fin de semana, puentes vacacionales, etc, todo mundo que puede, abandona. Sin embargo, el concepto de ciudad, en su sentido histórico, es desde luego mucho mas antiguo y profundo, ya que la ciudad ha sido el habitat natural del hombre, pues es donde nacen sus mayores expresiones culturales. No hay que confundir, como muy bien lo señala Murray Boockin en sus famosos libros, la ciudad con la urbanización que es su enemigo. Tampoco hay que confundir a la ciudad con la megalopolis que es un cáncer de la ciudad. La comunidad aislada, alejada, es buena para ciertos espiritus, pero, me parece que no es aceptable para la mayoría de los seres humanos que encuentra en la ciudad el mejor punto de encuentro de las diversidades culturales. Una de las grandes calamidades modernas es precisamente la dispersión de la urbanización por cualquier rincon de la vida silvestre. El ser humano debe a mi parecer dejar la mayor parte del territorio de la Tierra a la vida silvestre y concentrarse en ciudades pequeñas, como lo fueron las viejas ciudades. El derecho a la ciudad es un movimiento internacional de luchadores sociales y urbanistas que nace segun entiendo con los planteamientos de Turner en los años 70, al cumbre de Vancuver y la creación del movimiento de los "sin techo", una lucha social muy valiosa pues defiende los derchos de los mas débiles. En México, Enrique Ortiz, antiguo luchador social y arquitecto que ha sido fundador de las mas antiguas organizaciones de defensa de los "sin techo", director de FONHAPO y presidente mundial de Habitat Internacional, guru del movimiento urbano popular de la Ciudad de México, es el promotor de esta carta internacional del Derecho a la Ciudad que ha sido suscrita por muchas organizaciones y aceptada por Marcelo Ebrard. Me parece un movimiento y un planteamiento respetable, pero, me parece que le falta tomar en cuenta algunos aspectos que defendemos los ecologistas. No obstante, también considero que la mayor parte de los ecologistas tienen muy poco conocimiento de lo que significa la ciudad en su sentido histórico. Los esfuerzos de ECOMUNIDADES y del antiguo Foro Ecologista del Valle de México a lo largo de 20 años han sido principalmente orientados a temas de la ciudad, de la mayor ciudad de México , a diferencia de muchos grupos ecologistas que acostumbran darles clases a los campesinos, a los indígenas que viven en los bosques y las selvas.

En Circuito interior, destruyen zonas verdes

Debido a las obras de reencarpetamiento del Circuito Interior del Bicentenario existen 21 parques a lo largo del circuito que pretenden cerrar con tubos de tres metros de alto y colocar juegos infantiles, además de talar algunos árboles. A ellos no tendremos acceso los padres de familia, absurdo en caso de accidentes.

Este es el caso del remanente del Servidor Vial ubicado en avenida Patriotismo, lateral del viaducto, calle 25 y avenida San Antonio. Estas areas son sumamente conflicativas en cuanto a ruido, contaminacion ambiental e inseguridad por los continuos accidentes automovilisticos.

Los Ciudadanos hartos de gobernantes con mentalidad gris y no verde, exigimos a las autoridades que respeten nuestras pocas areas verdes las mantengan abiertas para ayudarnos a sobrevivir al stress de esta ciudad que la han convertido en un infierno.

Atentamente.
Rossana Calderón

PRIMERA PROPUESTA DE MIGUEL VALENCIA: IMAGEN OBJETIVO: NUEVOS ENFOQUES PARA LA PLANEACIÓN DE LA CIUDAD.

PRIMERA PROPUESTA DE MIGUEL VALENCIA: IMAGEN OBJETIVO: NUEVOS ENFOQUES PARA LA PLANEACIÓN DE LA CIUDAD.

La Ciudad que Queremos; Primera Propuesta

Consejo para el Desarrollo Urbano Sustentable de la Ciudad de México

En 2012

Las universidades, centros de altos estudios, organizaciones empresariales, profesionales, sociales y cívicas han cambiado mucho de opiniones sobre el funcionamiento de las ciudades: tienen nuevos enfoques sobre la planeación de la ciudad, como los siguientes:

• NO ACEPTAN LOS CONCEPTOS ARQUITECTÓNICOS O URBANÍSTICOS DE GRAN TAMAÑO, LOS MEGAPROYECTOS URBANOS, POR SU EXCESIVO IMPACTO URBANO, SOCIAL Y AMBIENTAL.-

No aceptan las vías rápidas, los distribuidores viales, los deprimidos, los segundos pisos, los periféricos, los arcos viales, los trenes suburbanos; no se aceptan los grandes centros educativos, hospitalarios, comerciales, industriales, habitacionales, de diversión, de procesamiento de basura, de camiones, de comunicaciones, de servicios en general; no aceptan aeropuertos, estaciones de ferrocarril, líneas de Metro, torres, rascacielos, ciudades industriales, ciudades del conocimiento, ciudades especializadas, conurbaciones, confinamientos de residuos de ningún tipo, grandes drenajes, grandes acueductos, grandes plantas de tratamiento de agua, bases militares o de policía. EXIGEN AL GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL Y A LA ASAMBLEA LEGISLATIVA DEL DF UNA MORATORIA A LA CONSTRUCCIÓN DE MEGAPROYECTOS URBANOS.

• NO ACEPTAN LAS ZONIFICACIONES URBANAS. No aceptan las zonas habitacionales, comerciales, industriales o de servicios, por su efecto desestabilizador de la ciudad. EXIGEN AL GOBIERNO DEL DF Y A LA ASAMBLEA LEGISLATIVA DEL DF LA ELIMINACIÓN DE LAS ZONIFICACIONES URBANAS.

• RECHAZAN LOS GRANDES USOS DEL SUELO.-

Rechazan el funcionamiento de grandes usos del suelo, de grandes equipamientos, como macro tiendas de abasto, estadios, grandes foros, terminales de transporte, grandes concentraciones de industrias, oficinas, servicios, parques deportivos, hipódromos, centros de convenciones, grandes escuelas, grandes hospitales, grandes centros de diversión, grandes auditorios, entre otros. Exigen la eliminación de los grandes equipamientos y grandes usos del suelo, para que puedan coexistir los diversos usos del suelo: vivienda, comercio y servicios. Exigen eliminar la terciarización de las colonias. Reconocen que sólo los pequeños usos del suelo pueden generar un uso del suelo integrado, con calidad de vida y sustentabilidad.

• DESCARTAN LAS OBRAS QUE SON RECHAZADAS POR LOS VECINOS EN ASAMBLEA LOCAL, DESPUES DE UN AMPLIO DEBATE ENTRE EXPERTOS CON DIFERENTES PUNTOS DE VISTA ESTRATEGICOS Y ENTRE VECINOS CON MUY DISTINTAS OPINIONES SOBRE LAS OBRAS.-

EXIGEN AL GOBIERNO DEL DF Y A LA ASAMBLEA LEGISLATIVA , REALIZAR ESTUDIOS DE IMPACTO URBANO, SOCIAL Y AMBIENTAL INDEPENDIENTES, CONFIABLES, Y DARLOS A CONOCER A LOS VECINOS, MUCHO ANTES DE LA APROBACIÓN Y LICITACIÓN DE LAS OBRAS; ORGANIZAR LOS DEBATES ENTRE LOS EXPERTOS INDEPENDIENTES Y ENTRE LOS VECINOS DISIDENTES.

• NO ACEPTAN NUEVAS EDIFICACIONES PUBLICAS O PRIVADAS SIN AUTONOMÍA EN AGUA, ENERGÍA, RESIDUOS, ALIMENTOS Y CONVIVENCIA:

EXIGEN AL GOBIERNO DEL DF Y A LA ASAMBLEA LEGISLATIVA OBLIGAR A LAS NUEVAS EDIFICACIONES A LA CAPTACIÓN, REUSO Y TRATAMIENTO LOCAL DEL AGUA; A REFRIGERACIONES, CALENTAMIENTOS, SECADOS Y ACONDICIONAMIENTOS DE AIRE CON ENERGÍA RENOVABLE; ALCONSUMO MÍNIMO DE PRODUCTOS INDUSTRIALIZADOS, SU REUSO, A LA SEPARACIÓN DE RESIDUOS EN LA FUENTE, A SU ACOPIO Y TRATAMIENTO EN SU CERCANÍA.

• RECHAZAN LA EXISTENCIA DE EDIFICACIONES PÚBLICAS O PRIVADAS SIN AUTONOMÍA EN AGUA, ENERGÍA, RESIDUOS, ALIMENTOS Y CONVIVENCIA: EXIGEN AL GOBIERNO DEL DF Y A LA ASAMBLEA LEGISLATIVA OBLIGAR A LAS EDIFICACIONES PUBLICAS O PRIVADAS EXISTENTES EN LA CIUDAD, A LA CAPTACIÓN, REUSO Y TRATAMIENTO LOCAL DEL AGUA; A REFRIGERACIONES, CALENTAMIENTOS, SECADOS Y ACONDICIONAMIENTOS DE AIRE CON ENERGÍA RENOVABLE; ALCONSUMO MÍNIMO DE PRODUCTOS INDUSTRIALIZADOS, SU REUSO, A LA SEPARACIÓN DE RESIDUOS EN LA FUENTE, A SU ACOPIO Y TRATAMIENTO EN SU CERCANÍA.

• NO ACEPTAN AYUDAR A FOMENTAR EN LA CIUDAD EL USO DEL TRANSPORTE , EN PARTICULAR EL USO DEL AUTO, DE NINGUNA MANERA:

EXIGEN AL GOBIERNO DEL DF Y A LA ASAMBLEA LEGISLATIVA, A RESTRINGIR SEVERAMENTE EL USO DEL AUTO Y A ELEVAR RADICALMENTE LAS TARIFAS DEL TRANSPORTE PUBLICO O PRIVADO, PARA OBLIGAR A FUNCIONARIOS PUBLICOS Y CIUDADANOS EN GENERAL A CAMINAR O A UTILIZAR BICICLETA O TRANSPORTE PÚBLICO.

• RECHAZAN AYUDAR A FOMENTAR EN LA CIUDAD EL CONSUMO DE AGUA, ENERGÍA Y RECURSOS NATURALES, EN NINGUNA FORMA:

EXIGEN AL GOBIERNO DEL DF Y A LA ASAMBLEA LEGISLATIVA, OBLIGAR A FUNCIONARIOS PÚBLICOS Y CIUDADANOS EN GENERAL, A UTILIZAR EXCUSADOS ECOLOGICOS, A USAR EL AGUA A BAJA PRESIÓN, POR GRAVEDAD, A UTILIZAR POCO TRANSPORTE , POCA ILUMINACIÓN Y POCA CALEFACCIÓPN Y COCIMIENTOS; A OBLIGARLOS A CONSUMIR POCO PAPEL, MADERA, METALES Y ARENAS.

• RECHAZAN APOYAR EL CONSUMO DE PRODUCTOS QUE TIENEN UN GRAN CONTENIDO DE TRANSPORTE:

EXIGEN QUE SE PRODUZCA EN LA REGIÓN LO QUE SE CONSUME Y QUE SE CONSUMA EN LA CIUDAD LO QUE SE PRODUCE EN LA REGIÓN, PRINCIPALMENTE.

• EXIGEN CAMBIAR EL NOMBRE DE LA LEY DE DESARROLLO URBANO Y DESDE LUEGO, DEL PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO, POR EL DE LEY DE LA REESTRUCTURACIÓN MATERIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO Y EL DE PROGRAMA PARA LA REESTRUCTURACIÓN MATERIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO, RESPECTIVAMENTE. Exigen que la Ciudad de México deje de producir tantos desperdicios o residuos, deje de crecer físicamente, deje de centralizar tantas decisiones, deje de concentrar tantas actividades de baja calidad como lo hace hoy en día. Exigen el descrecimiento físico de la Ciudad de México, para conseguir la sustentabilidad y el florecimiento de la cultura.

En 2020

El Gobierno del DF y la Asamblea Legislativa del DF han cambiado mucho de opiniones sobre el desarrollo urbano: tienen un nuevo enfoque sobre la planeación de la ciudad, pues han aceptado casi todas las exigencias de las universidades, centros de altos estudios, organizaciones empresariales, profesionales y cívicas, presentadas desde 2012. Sin embargo, estas entidades sociales ahora tienen nuevos enfoques sobre la planeación de la ciudad, en los siguientes puntos:

• RECHAZAN LA PAVIMENTACIÓN EXCESIVA DE LA CIUDAD, EL TRANSPORTE URBANO SOBRE RUEDAS DE HULE, LAS GRANDES BOMBAS Y GRANDES TUBERÍAS, LAS LÍNEAS DE ALTA TENSIÓN Y EL CONSUMO DE GAS O PETRÓLEO. EXIGEN AL GOBIERNO DEL DF Y A LA ASAMBLEA LEGISLATIVA, DESPAVIMENTAR LA MAYOR PARTE DE LA CIUDAD, CREAR CANALES Y LAGUNAS EN LA CIUDAD PARA IMPULSAR LA CAPTACIÓN DE AGUA, FORTALECER LA AGRICULTURA URBANA Y EL TRANSPORTE EN LANCHAS Y LANCHONES, ELIMINAR LAS GRANDES BOMBAS Y LAS GRANDES TUBERÍAS DE DISTRIBUCIÓN DE AGUA, ASÍ COMO LAS TORRES DE ALTA TENSIÓN Y EL CONSUMO DE GAS O PETRÓLEO EN LA CIUDAD.
• NO ACEPTAN LA EXISTENCIA DE EDIFICACIONES PUBLICAS O PRIVADAS SIN AUTONOMÍA EN AGUA, ENERGÍA, RESIDUOS, ALIMENTOS Y CONVIVENCIA:
EXIGEN AL GOBIERNO DEL DF Y A LA ASAMBLEA LEGISLATIVA OBLIGAR A TODAS LAS EDIFICACIONES EXISTENTES, A LA CAPTACIÓN, REUSO Y TRATAMIENTO LOCAL DEL AGUA; A REFRIGERACIONES, CALENTAMIENTOS, SECADOS Y ACONDICIONAMIENTOS DE AIRE CON ENERGÍA RENOVABLE; ALCONSUMO MÍNIMO DE PRODUCTOS INDUSTRIALIZADOS, SU REUSO, A LA SEPARACIÓN DE RESIDUOS EN LA FUENTE, A SU ACOPIO Y TRATAMIENTO EN SU CERCANÍA.
• NO ACEPTAN EL FUNCIONAMIENTO DE NINGUN GRAN SERVICIO.
Exigen el cese de operaciones de todos los mega servicios en la ciudad, como las vías rápidas, los distribuidores viales, los deprimidos, los segundos pisos, los periféricos, los arcos viales, los trenes suburbanos; no se aceptan los grandes centros educativos, hospitalarios, comerciales, industriales, habitacionales, de diversión, de procesamiento de basura, de camiones, de comunicaciones, de servicios en general; no se aceptan aeropuertos, estaciones de ferrocarril, líneas de Metro, torres, rascacielos, ciudades industriales, ciudades del conocimiento, ciudades especializadas, conurbaciones, confinamientos de residuos de ningún tipo, grandes drenajes, grandes acueductos, grandes plantas de tratamiento de agua, bases militares o de policía. . EXIGEN AL GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL Y A LA ASAMBLEA LEGISLATIVA DEL DF UNA PROHIBICIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS MEGASERVICIOS EN LA CIUDAD DE MÉXICO

OBSERVACIONES AL ANTEPROYECTO DE LEY DE MOVILIDAD PARA EL DISTRITO FEDERAL

OBSERVACIONES AL ANTEPROYECTO DE LEY DE MOVILIDAD PARA EL DISTRITO FEDERAL

ECOMUNIDADES

Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México

OBSERVACIONES AL ANTEPROYECTO DE LEY DE MOVILIDAD PARA EL DISTRITO FEDERAL

27 de noviembre de 2008

Quiero felicitar muy efusivamente al Diputado Tomás Pliego, presidente de la Comisión de Transporte de la Asamblea Legislativa del DF, por haber reconocido la importancia de mi reiterada propuesta estratégica con relación a la Ley de Transporte y Vialidad del Distrito Federal; es decir: CAMBIAR EL NOMBRE DE ESTA LEY POR EL DE LEY DE LA MOVILIDAD DEL DISTRITO FEDERAL. En los primeros meses de su tarea legislativa, hace casi dos años, hice de su conocimiento que había presentado esta propuesta en 2004, en diversas comunicaciones a la señora Martha Delgado, destacada ambientalista y en ese entonces Vicepresidenta de esta Comisión de Transporte, pero, esta señora se negó a reconocer la importancia de esta propuesta y la ignoró. Le hice ver al Diputado Pliego que el nombre de esta Ley de Transporte y Vialidad, inclina su contenido a la defensa de la movilidad motorizada en la vía pública, en detrimento de los ciudadanos a pie, de los ciclistas y del transporte público, en detrimento del medio ambiente, los dones de la naturaleza y la calidad de vida en la ciudad; le hice ver que esta criminal legislación, producto de la ignorancia extrema en los asuntos de la movilidad urbana que ha dominado en la Asamblea Legislativa del DF, en Gobierno del DF y en los partidos, sólo ha venido a fomentar el desastre en el espacio público y ha creado otro desastre en el aspecto ambiental y social de la Ciudad de México

Debido a esta ley, la Ciudad de México sufre hoy en día enormes daños sociales y ambientales que será muy difícil reparar. Le hice ver al Diputado Pliego, la urgencia de hacer este cambio de nombre de la ley para iniciar una revolución legislativa que permita recuperar la calidad y sustentabilidad de la movilidad en el Distrito Federal. Con mi grupo ecologista, ECOMUNIDADES, hicimos tanto esfuerzo para lograr este cambio que instalamos una manta al frente del Foro del Peatón, celebrado en 2007, exigiendo una Ley de la Movilidad del DF y exigiendo ante el foro la cancelación del anteproyecto de una Ley del Peatón, impulsada en ese entonces por el Diputado Pliego. También colocamos esta manta en el Foro Social Mundial de enero de 2008, en el Zócalo.

Reitero mis felicitaciones al Diputado Pliego, por haber aceptado mi propuesta de cambiar el nombre de esta horrenda ley del DF y haber iniciado su reformulación en un anteproyecto que nos entregó en la reunión del 18 de noviembre en el auditorio Benito Juárez de la Asamblea Legislativa; nos advirtió en esa reunión que sólo se trataba de un anteproyecto de ley, pero que deseaba turnarla al pleno para su aprobación en diciembre próximo. Sólo nos concedió hasta el 29 de noviembre, para presentar las observaciones que abajo describo.

OBSERVACIONES AL ANTEPROYECTO DE LEY DE LA MOVILIDAD PARA EL DF

Este anteproyecto NO RECONOCE los principales predicamentos que enfrenta la movilidad en esta entidad, como son:

1.- EL EXCESIVO IMPACTO AMBIENTAL DEL USO DEL AUTO Y DEL TRANSPORTE MOTORIZADO EN GENERAL. No reconoce la responsabilidad central del uso del automóvil y del transporte motorizado en la emergencia del cambio climático que sufre la Tierra ( emisiones de efecto invernadero: el 70% de estas emisiones se producen en las ciudades y el auto es el principal emisor), en la generación de residuos tóxicos y peligrosos, en la contaminación del aire, del agua y del suelo, en la eliminación de bosques y suelo de conservación; en la destrucción de áreas verdes en la ciudad, en la destrucción de la biodiversidad. No reconoce que el auto y en general el transporte motorizado constituyen la mas importante causa del desastre ecológico de la Cuenca del Valle de México. No reconoce que no hay forma de mitigar estos nocivos efectos sin reducir radicalmente la movilidad en auto y en transporte motorizado. Muestra una peligrosa ignorancia de los datos ambientales ligados al auto y al transporte motorizado.

2.- EL EXCESIVO IMPACTO SOCIAL DEL AUTO Y DEL TRANSPORTE MOTORIZADO. No reconoce la responsabilidad central del uso del auto y del transporte motorizado en la emergencia del desastre social que sufre la Cuenca del Valle de México; Muestra una peligrosa ignorancia de los datos sociales ligados al transporte; no reconoce:

la cantidad excesiva de las muertes, discapacidades, minusvalías y enfermedades ocasionadas por uso del auto y el transporte motorizado

, tanto por el EXCESO DE VELOCIDAD, como por la INTENSA Y PERSISTENTE CONTAMINACIÓN DEL AIRE. Los accidentes en la circulación implican UN GUERRA DE BAJA INTENSIDAD, por la gran cantidad de muertes. No reconoce las causas profundas de los "accidentes" y la corrupción tecnológica y política que entraña.

La segregación espacial que genera un alejamiento continuo de los destinos; ignora cómo las infraestructuras de transporte ocupan cada día más suelo urbano, transformando los modos de vida en relación a la utilización del espacio; ignora como el auto y el transporte motorizado cambian el uso del suelo en la ciudad y dispersan los usos del suelo, aumentando continuamente las distancias a recorrer para llegar a los destinos que quiere llegar la población.

La discriminación social: no todos motorizados.

No reconoce que los efectos negativos del auto y del transporte motorizado no afectan por igual a todos los grupos sociales. El ingreso económico y otros parámetros como la edad o condición física influyen en los niveles de afección, en las posibilidades de protección y en la sensibilidad ante efectos negativos del uso del auto y del transporte motorizado. La enorme pérdida de tiempo de la clase trabajadora, producida por la movilidad de los que tienen auto; la gran cantidad de muertos y enfermos de las clases vulnerables, producidas por el uso del auto y el transporte en general no se reconocen. No reconoce el origen y las tendencias de la discriminación social generadas por el auto y el transporte motorizado.

El tiempo social absorbido por el transporte cotidiano: vivir para transportarse.

No reconoce la gravedad, las tendencias y el origen de la pérdida de tiempo de las clases trabajadoras: el uso del auto y del transporte motorizado. No reconoce la enorme destrucción de la vida familiar generado por el uso del auto y el transporte motorizado.

Las vialidades y las infraestructuras para el auto y el transporte motorizado matan las culturas

. Transportes e infraestructuras como trenes suburbanos, líneas de Metro, Metrobus, vías rápidas, distribuidores viales, deprimidos, periféricos, arcos viales, segundos pisos, entre otros, deportan a los vecinos, destruyen su arraigo, matan las tradiciones, destruyen las ruinas arqueológicas, los monumentos históricos y de valor artístico: son los principales enemigos de la cultura. No reconoce la inversión de valores generado por la publicidad ligada al uso del auto: una actividad tan criminal como el narcotráfico. Debería prohibir la publicidad de autos y transportes motorizados.

NO RECONOCE QUE ESTOS IMPACTO SOCIALES NO SON MITIGABLES SIN REDUCIR RADICALMENTE LA MOVILIDAD EN AUTO Y EN TRANSPORTE MOTORIZADO.

3.- LOS EFECTOS ALTAMENTE NEGATIVOS DE LA VELOCIDAD, DE LAS INFRAESTRUCTURAS PARA EL TRANSPORTE Y DEL CONSUMO DE ENERGÍA.

Este anteproyecto NO RECONOCE la importancia estratégica de poner límites severos, proscripciones, a la velocidad excesiva en la zona urbana ( más de 30 kmh), a la construcción y funcionamiento de vialidades de alta velocidad ( viaductos, periféricos, deprimidos, distribuidores viales, pasos a desnivel, segundos pisos) que provocan mayor uso innecesario del auto y del transporte motorizado y que continuamente elevan el tiempo perdido, los congestionamientos, el consumo de energía, la contaminación del aire y la vulnerabilidad económica de la ciudad. Este anteproyecto NO RECONOCE LA CADUCIDAD DEL ACTUAL MODELO DE MOVILIDAD URBANA DE LA CIUDAD DE MÉXICO: legitima conceptos caducos, insustentables, de movilidad urbana. Además, ignora totalmente aquellos factores estratégicos que deben formar parte de la planeación urbana, en el tema energético, a saber:

A.- El ahorro radical de energía es un elemento central en la mitigación del calentamiento global, en la protección de los dones de la naturaleza y la preservación del ambiente, en la elevación de la calidad de vida y en el esfuerzo hacia la Ciudad Sustentable. Es urgente reducir a la tercera parte el consumo de energía en el transporte urbano de la Cuenca del Valle de México.

B.- Está cercano el fin del petróleo barato, del gas, la gasolina y la electricidad baratas; está cercano el Pico del Petróleo: entre tres y diez años. El Pico del Petróleo, puede implicar aumentos cinco, diez, veinte veces en las tarifas de los energéticos, lo que puede acarrear una formidable crisis política en pocas semanas, lo que puede derivar en violencia extrema.

C.- ES INDISPENSABLE ESTABLECER EN LA LEY LOS ELEMENTOS QUE PERMITAN REDUCIR RADICALEMNTE LA MOVILIDAD EN AUTO Y EN TRANSPORTE MOTORIZADO EN LA CUENCA DEL VALLE DE MÉXICO, PARA CONSEGUIR UNA MEJORÍA EN LA CALIDAD DE LA MOVILIDAD EN ESTA TERRITORIO.

OTROS ASPECTOS NEGATIVOS DEL ANTEPROYECTO

1. Carece de principios y ordenamientos que puedan ofrecer las garantías necesarias, para cambiar radicalmente la aberrante movilidad urbana del Distrito Federal.
2. Conserva la mayor parte de los conceptos depredadores de la anterior Ley de Transporte y Vialidad: el espacio público al servicio de los privilegiados que usan auto.
3. No reconoce la necesidad de priorizar la sustentabilidad en el cambio de la movilidad urbana.
4. No reconoce que el auto y el transporte motorizado invaden el espacio público y asfixian a las formas sustentables de movilidad, como caminar o andar en bici. No establece formas efectivas para recuperar el espacio publico y liberar a estas formas de movilidad sustentable.
5. Es incapaz de definir LA MOVILIDAD Y LAS MOVILIDADES Y SU PRELACIÓN.
6. Es incapaz de definir al espacio público, como ambiente en el que se realiza la movilidad.
7. Es incapaz de definir el territorio del ciudadano a pie, como la banqueta y las áreas peatonales.
8. Es incapaz de definir los límites de la movilidad motorizada en el espacio público.
9. Es incapaz de definir los límites a la depredación ambiental y social.
10. Carece de bases para recuperar la equidad en el uso del espacio público.
11. Apoya políticas y procedimientos contrarios al bien común y a la protección ecológica
12. Indebidamente, coloca al ciclista en un mejor nivel que el del ciudadano a pie.

CONCLUSIÓNES:

ESTE ANTEPROYECTO ESTÁ MUY LEJOS DE DAR RESPUESTA A LOS GRAVÍSIMOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD EN EL DF Y A LAS DEMANDAS QUE DIERON ORÍGEN A ESTA PROPUESTA DE CAMBIO DE NOMBRE. ES NECESARIO REHACER A FONDO ESTE ANTEPROYECTO DE LEY DE LA MOVILIDAD EN EL DF, CON LA PARTICIPACIÓN DE CIUDADANOS QUE TENGAN CONOCIMIENTOS VERDADEROS DE LA TEORÍA DE LA MOVILIDAD Y SOBRE TODO, DE LOS EFECTOS AMBIENTALES Y SOCIALES DE LA MOVILIDAD MOTORIZADA.

NO PRESENTAR AL PLENO ESTE PROYECTO DE LEY EN DICIEMBRE: REALIZAR VARIOS DEBATES CIUDADANOS ANTES DE PRESENTARLO AL PLENO: TOMAR EN CONSIDERACIÓN LA EXPERIENCIA EN EL CASO DE LA REFORMA PETROLERA DEL PRESENTE AÑO.

Ing. Miguel Valencia Mulkay

Coordinador General

ECOMUNIDADES

Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México

Ámsterdam 86-101

Colonia Hipódromo, Delegación Cuauhtemoc

CP 06100

5212-1886

LA MOVILIDAD URBANA DESDE UNA PERSPECTIVA ECOLOGISTA

Ponencia para el seminario UAM- UNAM de grandes ciudades del 21 de octubre de 2008
Miguel Valencia

Cuando un ciudadano quiere defender o proteger los bosques, las áreas de vida silvestre, la biodiversidad, los ríos, arroyos, lagos, lagunas y humedales o la calidad del aire, los climas de la Tierra o los recursos naturales en general; cuando quiere defender la calidad de vida en las ciudades o en su comunidad, el tejido o la equidad social, las culturas milenarias o los monumentos arqueológicos, históricos o artísticos; cuando quiere defender la integridad de su pueblo, colonia o barrio, se enfrenta con los devastadores efectos urbanos, sociales y ambientales de la movilidad motorizada, de la movilidad convencional establecida desde el Siglo 19: automóviles, camiones, líneas de Metro, trenes suburbanos y con los infraestructuras viales nacidas en la primera mitad del siglo 20: vías rápidas, ejes viales, pasos a desnivel, distribuidores viales, túneles, libramientos, anillos de circunvalación, periféricos, libramientos, supervías de peaje, etc. El ciudadano se topa con los aberrantes conceptos técnicos de los expertos en movilidad urbana y en desarrollo urbano. Peor aun, se topa con el consenso social y político, validado por las universidades y centros de altos estudios, en torno al transporte urbano y sus infraestructuras que son considerados bienes en sí mismos, como recursos o riquezas que siempre conviene acrecentar.

En el momento en que el ciudadano se interesa por la movilidad urbana, debido a que empieza a sufrir directamente sus embates u observa la depredación de las áreas de vida silvestre o de la calidad de vida de su ciudad y encuentra información confiable al respecto, descubre que el tiempo dedicado al transporte cotidiano por las clases trabajadoras excede las tres horas en los países enriquecidos y las cuatro horas para una gran parte de la población, de los países empobrecidos; descubre que las distancias recorridas diariamente aumentan consistentemente cada lustro, cada década y exceden los cien kilómetros diarios en muchas ciudades de los países ricos. Descubre que las nuevas infraestructuras de transporte urbano no sólo no reducen el tiempo y las distancias sostenidamente sino que las aumentan; los recorridos cortos se vuelven largos y los recorridos largos se vuelven cortos; el espacio urbano se vuelve más violento; los barrios y colonias en la proximidad de las grandes infraestructuras de transporte urbano cambian de uso del suelo y expulsan a la población; la población del centro de la ciudad es expulsada a la periferia, a sitios cada año mas distantes y los habitantes de los pueblos de la periferia son expulsados a otras ciudades o países, por los nuevos habitantes.

El ciudadano descubre que la pavimentación tiene efectos ambientales desastrosos y que dispara el numero de muertes y minusvalías por accidentes de tránsito; descubre que la circulación de vehículos en la ciudad es una guerra de baja intensidad que mata más personas que el narcotráfico y el crimen organizado: en EUA mueren cada año más personas por accidentes que las que murieron de ese país en toda la guerra de Vietnam. Encuentra que la velocidad del transporte urbano es un engaño, pues paraliza la circulación de vehículos en la ciudad; descubre que las vías rápidas hacen lenta la circulación del transporte colectivo y que los distribuidores viales, las supervías, los deprimidos, los pasos a desnivel sólo desplazan los embotellamientos al siguiente crucero, pero arruinan grandes porciones de la ciudad. Descubre que los niños y los ancianos han perdido su autonomía por el transporte motorizado y que los adultos han aumentado su labor como chóferes de niños y ancianos. Descubre que el auto frena a todos los transportes, ocupa demasiado suelo público para su funcionamiento, consume energía en exceso e introduce una gran irracionalidad en la movilidad urbana; descubre que existe una batalla a muerte entre el auto y la ciudad, en la que alguno de los dos tendrá que morir, pues no hay solución técnica alguna para resolver los conflictos que genera la circulación del auto en la ciudad.

El ciudadano encuentra que las supuestas “necesidades de transporte urbano” son fabricadas por los empresarios y los gobiernos, a conveniencia de sus negocios privados; encuentra que la teoría de la movilidad urbana convencional se basa en conceptos económicos precarios: economicismo extremo que ignora los impactos urbanos, sociales y ambientales del transporte urbano y que manipula las cifras para justificar su tremenda contra productividad ; que en el sector del transporte la corrupción es del más alto nivel en el mundo entero y que los más honrados en el medio de los transportes son los operadores de los transportes. Encuentra que la movilidad urbana es uno de los mayores fracasos de la ciencia y la tecnología, pues todos los conceptos de movilidad motorizada en uso son absolutamente contrarios a la naturaleza y al tejido social.

Al profundizar en los asuntos del transporte, el ciudadano puede descubrir las difíciles relaciones que mantienen entre sí el transporte y el medio ambiente, a los condicionantes físicos y biológicos que subyacen en el origen del conflicto. Sin examinar estos condicionantes, aunque sea de modo somero, no es fácil comprender las razones las razones por las que el establecimiento de sistemas masivos de transporte de personas y objetos como los que caracterizan a la sociedad contemporánea está provocando importantes deterioros ambientales que se observan en la actualidad y que en apariencia resulta tan difícil de evitar. En los ecosistemas terrestres, el desplazamiento horizontal de seres vivos o de materiales asociados a ellos es un fenómeno relativamente singular. En efecto, en la tierra firme, los ciclos biológicos descansan de modo mayoritario sobre la actividad del reino vegetal, que hace circular materiales en sentido casi exclusivamente vertical: transporta nutrientes desde el suelo hasta los tejidos vegetales y los deja caer de nuevo al suelo. Este predominio de los transportes verticales en la vida terrestre no es nada casual. Como es sabido, de la gran cantidad de energía solar que llega a la tierra, tan sólo una pequeña parte es fijada por las plantas en forma de biomasa vegetal. Para poder utilizar la energía contenida en las plantas, los animales han de transformarla en un proceso que se desarrolla con rendimientos relativamente bajos. Además, una buena parte de la energía así obtenida la consumen en su trabajo muscular, esto es, de movimiento, así como para asegurar otras funciones vitales, de modo que sólo una fracción muy pequeña queda disponible para su acumulación en biomasa animal.

Esto explica la enorme diferencia de biomasa existente en el reino animal y en el reino vegetal: los seres vivos que se desplazan en sentido horizontal- los animales- representan una fracción muy pequeña de la biomasa terrestre y economizan de modo bastante estricto su gasto energético en trabajo muscular, evitando en lo general los movimientos inútiles o gratuitos. La naturaleza viviente está, en esencia, fija. Dado que los ecosistemas terrestres han ido organizándose mayoritariamente sobre la base de los ciclos verticales, están muy mal adaptados para soportar movimientos horizontales masivos en su seno, como los que genera el actual sistema de transporte. Sus estructuras primordiales (suelo superficial, comunidades vegetales, interconexiones ecológicas, etc.) presentan una gran fragilidad frente al incremento de los desplazamientos horizontales. En consecuencia, el transporte tiene que “abrirse paso” a través de unos ecosistemas terrestres que no están “diseñados” para soportarlo y en su avance va fraccionando y empobreciendo estos ecosistemas y sustituyendo porciones crecientes de los mismos en espacios inertes, definitivamente perdido para la Naturaleza y la vida.

El Consenso social y político

El transporte y sus infraestructuras reúnen en México y en muchos países un singular consenso social y político: son considerados bienes en sí mismos como recursos o riquezas que siempre conviene acrecentar. Más transporte y más infraestructuras de transporte son anhelos comunes a la mayoría de la población, de los partidos políticos y de los distintos agentes sociales; la buena política es aquella que trae infraestructuras de transporte y su cosecha son los buenos resultados electorales. La facilidad para el movimiento de personas o mercancías ordena la jerarquía de ciudades o territorios en el olimpo nacional; la movilidad y la velocidad también establece la jerarquía social. No es extraño que las molestias y daños que genera el transporte sean interpretados en términos de sacrificio, al precio que hay que pagar por el progreso. El dios transporte cobra su precio en vidas y dolores humanos para garantizar el esplendor del futuro, a cambio de ciertas ventajas que aporta a la sociedad. Estrés, incomunicación, muerte de la vida familiar, enfermedades, vidas, forman parte del saldo negativo comúnmente aceptado de esta actividad humana.

Como todo sacrificio, los que se realizan en el altar del desarrollo, la modernización y el progreso deben justificarse y para ello son presentados con dos facetas indisociables. La primera resta trascendencia a las pérdidas y daños producidos, y la segunda muestra la confianza ciega en que el propio desarrollo tecnológico acabará reduciendo a la nada dichas consecuencias negativas y por tanto, promete la recompensa al sacrificio realizado. En el caso del sacrificio del transporte, el precio que exige se presenta como insignificante, y las tendencias previsibles como esplendorosas, gracias al concurso de la ciencia y la tecnología. Las consecuencias perjudiciales del transporte se reducirán progresivamente y la fricción entre movilidad y conservación del medio ambiente acabarán encontrando el bálsamo científico-tecnológico que evite sus chirridos. Claramente rechazo en esta ponencia el consenso social y político de la movilidad urbana y de la valoración de sacrificio que se deriva de él.

Por otra parte, considero que la visión del transporte como sector económico- la economía convencional del transporte me parece muy pobre en cuanto a su instrumental y métodos de análisis. Es necesaria otra concepción económica del transporte que tome en cuenta los impactos sociales y ambientales de la movilidad urbana.; es necesario un estudio multidimensional del transporte en contrapartida con la visión unidimensional que priva entre los empresarios, políticos e inclusive académicos; un método transversal de todo el ciclo del transporte, desde la fabricación de vehículos, hasta el reciclado o vertido de sus residuos, pasando por la construcción de infraestructuras y la operación de los transportes. Análisis de “mina a vertedero”.

PROPUESTA ECOLOGISTA PARA LA CIUDAD DE MEXICO:

Es indispensable cambiar radicalmente la política de movilidad urbana en la Ciudad de México, para hacer frente a las amenazas del fin del petróleo barato o pico del petróleo y del cambio climático; para salvar los recursos naturales, la convivencia en las ciudades, proteger los patrimonios arqueológicos, históricos y artísticos y hacer florecer las actividades productivas. Esta propuesta descansa sobre la hipótesis del Descrecimiento, como alternativa responsable a la economía de crecimiento que nos oprime; frente a una perspectiva de depresión económica o recesión obligadas para México.

Esta propuesta entraña el fortalecimiento de las economías locales, EN DETRIMENTO DE LA ECONOMÍA GLOBALIZADA, por medio de la Revalorización, Reconceptualización, Reestructuración; Redistribución; Relocalización; Reducción, Reutilización y Reciclamiento; es decir con la emergencia de conductas y políticas de Descrecimiento.

En el caso concreto de la movilidad urbana, es indispensable adoptar los siguientes principios:

LA UNICA MOVILIDAD SUSTENTABLE ES AQUELLA QUE UTILIZA ENERGÍA METABÓLICA: CAMINAR O ANDAR EN BICI.

LA VELOCIDAD DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD FRENA LA MOVILIDAD GENERAL DESPUES DE CIERTO UMBRAL.

LOS PRIVILEGIOS EN LA CIRCULACIÓN - VÍAS RÁPIDAS, PASOS A DESNIVEL, DISTRIBUIDORES VIALES, TUNELES, FRENAN LA MOVILIDAD GENERAL.

LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE ACERCAN PUNTOS PERO ALEJAN DESTINOS.

LA MOVILIDAD MOTORIZADA TIENDE A DESTRUIR LA AUTONOMÍA E IDENTIDAD DE LOS BARRIOS Y COLONIAS, DE LOS MUNICIPIOS Y DEMARCACIONES, DE LAS CIUDADES Y LOS ESTADOS.

EL AUTO SE COME A LA CIUDAD: HAY QUE IMPONERLE SEVERAS RESTRICCIONES

EL MEJOR TRANSPORTE ES EL QUE NO SE USA

EL ACCESO A LA CIUDAD NACE DE LA PROXIMIDAD DE LOS APOYOS COTIDIANOS; NACE DE LA INTEGRACIÓN DEL USO DEL SUELO

LA PAVIMENTACIÓN DESQUICIA A LA MOVILIDAD SUSTENTABLE

PRODUCIR LO QUE SE CONSUME; CONSUMIR LO QUE SE PRODUCE

RELOCALIZAR LAS ACTIVIDADES PRODUCTIVAS

MUCHOS TÚNELES, DISTRIBUIDORES VIALES Y PAVIMENTACIÓN INTENSIVA PARA EL PONIENTE

Con su horrendo nuevo Programa Integral para el Desarrollo Sustentable del Poniente de la Zona Metropolitana, Marcelo Ebrard declara la guerra a la naturaleza, al medio ambiente y a la calidad de vida en la Ciudad de México. Apoyado en su mercadotecnia "verde" o "ambientalista", lanza un programa de obras devastador para el poniente del DF y para el resto de esta entidad: muchos túneles, distribuidores viales y pavimentaciones: todo el gasto a favor del dios auto y del dios transporte del alto impacto ambiental: muerte al espacio público, a los bosques, al suelo de conservación, a las áreas verdes, a los parques , a los jardines, a las banquetas: verticalización, conglomeración y terciarización salvaje, sin límite: libertad total a los empresarios para construir rascacielos, grandes torres, megacentros comerciales o de entretenimiento; desatar congestionamientos regionales o nacionales o galáticos: lograr la mercantilización avanzada de la ciudad: desquiciamiento urbano, social y ambiental: todo lo que quieran hacer los empresarios en la Ciudad de México: la ciudad ocupada por los enemigos del futuro de la Ciudad de México. Ningún barrio o colonia estará exenta de la devastación y de la depredación del contubernio público-privado.

En alianza con los grandes empresarios que ofrecen pagar el costo de campañas electorales para la presidencia de la República, Ebrard sacrifica las reservas ecológicas del DF, los peatones y los ciclistas y los habitantes del DF: primero el gran dinero y el poder que ya son uno sólo y que se apoyan en los sueños de progreso y desarrollo de las clases medias; una sociedad sometida por la violencia mediática y el consumismo es incapaz de unirse frente a sus depredadores. Ebrard está dispuesto a todo con tal de llegar a ser candidato en el 2012.

Por medio de los representantes de los empresarios dentro del Gobierno del DF, Arturo Aispuro, secretario de desarrollo urbano y vivienda y Jorge Arganiz Díaz Leal, secretario de Obras , Ebrard inicia los cambios legales en la Asamblea Legislativa y los megaproyectos urbanos que producirán los muy redituables negocios que agudizarán en los próximos años la destrucción urbana, social y ambiental del Distrito Federal. El nefasto Programa Integral para el Desarrollo Sustentable del Poniente de la Zona Metropolitana es el programa estratégico del saqueo ambiental del Distrito Federal.

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Miguel Valencia
ECOMUNIDADES
Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México

Frenar el desastre social y ambiental de la Ciudad de México

La Ciudad de México ha seguido el modelo urbanístico tipo Los Angeles, CA, la Ciudad del Auto, desde hace más de medio siglo: tiene los defectos del modelo original, mas los defectos de la colonización cultural: el auto nos maneja e impone sus reglas. Como en todo el mundo, aumenta el tiempo y las distancias de transporte cotidiano, pero, lo hace con mayor rapidez; los accidentes de tránsito matan y dejan discapacitados, como si fuera una guerra de baja intensidad; la contaminación del aire se mantiene fuera de normas la mayor parte de los días.

Los transportes como el Metro, los trenes suburbanos y los camiones de todo tipo fabrican un mercado de consumidores de más de 23 millones de habitantes y de mano de obra de más de 12 millones de personas. A esto le hemos llamado "urbanismo concentracionario". Los habitantes del conurbado pueden trabajar en cualquier parte del DF, para benficio de los empresarios. Las demás ciudades de México adoptan el modelo DF, se "distritofederalizan" y acaban todas por perder su identidad y homogeneizarse: parecen una copia de Los Angeles con DF.

Al ser Capital del país, se añade un nivel de gobierno adicional, el federal, que asfixia los dos niveles de gobiernos fundamentales: el comunitario ( de colonia o de barrio) y el municipal ( la demarcación). Esto implica centralización y concentración excesiva, lo que conduce a la falta de autonomía, de identidad, de arraigo, de los habitantes y de las autoridades locales. La Ciudad de México es algo así como una gran "tierra de nadie" en la que todo mundo tira la basura y en la que nadie quiere vivir toda su vida.

Por estas razones, los empresarios inmobiliarios, de la construcción, de los alimentos, del entretenimiento y de las adicciones, la consideran su coto de caza en el que pueden imponer sus reglas y hacer los mejores negocios. Lo importante para ellos es la "competitividad" de la ciudad. Tienen secuestrado al Gobierno del DF: los principales rubros de gasto y los principales programas de gobierno favorecen sobre todo a los empresarios. Por eso la Ciudad de México ha sido declarada Zona de Desastre Social y Ambiental de Categoría Mundial: está entre las diez zonas más deterioradas de la Tierra.

La globalización acaba por complicar las cosas: las ciudades capitales son los principales polos de intercambio global: los inversionistas extranjeros deciden lo que se hace en la Ciudad de México, desde otros países.

Sólo con una gran coordinación ciudadana independiente, tanto comunitaria como regional, podemos llegar a frenar el desastre social y ambiental de la Ciudad de México.

MIguel Valencia
vammulkay@gmail.com

EL JUGOSO NEGOCIO DE LA LÍNEA 12 DEL METRO Y DE LOS TUNELES A SANTA FE Y A LUÍS CABRERA

5 de junio de 2008, Día Mundial del Medio Ambiente

Desde hace muchos años, poderosos políticos y empresarios locales han acorralado a los ejidatarios y campesinos del Distrito Federal, con el fin de que les vendan sus tierras a muy bajo precio. Muy bien coordinados, estos poderosos personajes recurren a sorprendentes formas de hacer negocios de Calidad Mundial en México: la especulación con terrenos rurales, semirurales o junto a la zona urbana, puede ser premiada con aumentos de precio de cinco a diez veces en menos de cinco años o de diez a veinte veces en menos de diez años, a causa de la ingeniería política utilizada en el cambio de uso del suelo. Logran comprar grandes terrenos en suelo de conservación o de reserva ecológica a muy bajo precio: el control legal del uso del suelo les ayuda para este efecto, pero, posteriormente, de manera mágica consiguen el cambio en el uso del suelo, con lo que obtienen un escandaloso aumento en el valor de sus nuevas propiedades. Logran frecuentemente la colaboración especial de representantes ejidales, notarios, registros civiles y funcionarios públicos, para estos propósitos.

La otra parte de este jugoso negocio consiste en elevar sustancialmente el valor de estas propiedades, por medio de la construcción de grandes infraestructuras de transporte que ofrezcan centralidad o accesibilidad a estos terrenos. Rápidamente, otros inversionistas llegan a la zona y completan el proceso de encarecimiento del valor de los terrenos y de urbanización de antiguas zonas forestales o de uso agrícola. La ciudad, entonces, crece con rapidez sobre sus reservas ecológicas, agrícolas o de suelo de conservación y aumenta así, año con año, el tiempo y las distancias recorridas por su habitantes, gracias al crecimiento de las infraestructuras de transporte urbano. También aumenta permanentemente, la deforestación, pavimentación, emisiones de gases de invernadero, contaminación del aire, isla de calor, consumo de energía, falta de agua, producción de residuos tóxicos, basura, ruido, violencia, desastres, colapsos; aumenta la inestabilidad social y ecológica de toda la ciudad. Las nuevas infraestructuras de transporte hacia la periferia de la ciudad detonan en esas zonas un huracán urbanizador que puede durar muchos años. La acumulación de infraestructuras de transporte en la ciudad nos acerca más y más al Pico de la Resistencia Social y Ambiental.

La Línea B del Metro convirtió a Ecatepec en una gran zona urbana, así como antes lo hicieron con cientos de localidades del Valle de México, las estaciones del Metro: Indios Verdes, Cuatro Caminos, Rosario, Pantitlán, Observatorio, Tasqueña, Universidad, Barranca del Muerto, las que ahora reciben autobuses y camiones de pasajeros que vienen de localidades a muchas decenas de kilómetros de distancia. El Metro ha impulsado la urbanización de zonas rurales a más de 50 kilómetros de sus terminales y ha conseguido que el tiempo de transporte cotidiano puerta a puerta rebase las cuatro horas.¿para qué quieren tiempo con la familia los usuarios del Metro? Por cierto, el Metro no ha conseguido nunca reducir el uso del auto en el Valle de México: sirve mas bien para alentar el uso del auto y el abandono del uso de la bicicleta. El Metro acerca puntos pero aleja destinos; las publicitadas ventajas y beneficios que se le atribuyen al Metro son en general una leyenda urbana, como el astuto cuento de que No Contamina. Las empresas que producen los vagones del Metro y las que construyen sus túneles y estaciones, siempre agradecen muy cumplidamente a las autoridades el haberles concedido estos contratos.

Los ejes viales dispararon la contaminación del aire , al tiempo que, lamentablemente, destruyeron la calidad de vida y la cultura en la Ciudad de México; los autos, como se esperaba, se volvieron los dueños del uso del suelo y del tiempo de los ciudadanos; fomentaron la urbanización en lugares cada día más lejanos; hicieron crecer la mancha urbana a una tasa muy superior al crecimiento de la población: hincharon la ciudad. Los distribuidores viales, segundos pisos y puentes sobre barrancas crearon a su vez nuevos y mayores congestionamientos que ahora obligan a construir una segunda generación de infraestructuras para resolver estos nuevos congestionamientos; dieron nuevo impulso al uso del auto y degradaron aún más la calidad de vida en esta ciudad. Ahora, los túneles a Santa Fe y a Luís Cabrera, preparan la llegada de la era de los túneles y autopistas elevadas, habitualmente congestionadas, y de las cinco horas promedio diario de manejo de auto; preparan los grandes negocios inmobiliarios, de la construcción y de la administración de infraestructuras de paga en el Distrito Federal. Las empresas que diseñan, construyen y operan los túneles de paga, también agradecerán muy cumplidamente a las autoridades el haberles concedido estos magníficos contratos.

Obras como la Línea 12 del Metro a Tláhuac o los túneles a Santa Fe o a Luís Cabrera, vienen, en efecto, a elevar radicalmente los precios de los terrenos en las zonas forestales o agrícolas de Tláhuac, Xochimilco, Milpalta, Tlalpan, Álvaro Obregón, Cuajimalpa en el Distrito Federal; las de Chalco, Cocotilán, Temamatla, Tenango del Aire, Tlalmanalco, Amecameca, Ozumba, Juchitepec, Huizquilucan, Ocoyoacac, Atlapulco, Lerma, en el Estado de México y las de: Tlalnepantla, Totolapan, Atlahuacan, Tizayuca, Yecapixtla, Tlayacapan, Yautepec, Tepoztlán, Amatlán, Oacalco, Amayuca, Atotonilco, en el Estado de Morelos, entre otros lugares. Cuando menos 50,000 hectáreas de las sierras Chichinautzin y Nevada (los volcanes) y sus cercanías, entre el Distrito Federal y el Estado de Morelos, serán afectadas en sus valores inmobiliarios por la construcción de la Línea 12 del Metro a Tláhuac; cuando menos 30,000 hectáreas de la Sierra de las Cruces y sus cercanías, entre el Distrito Federal y Toluca serán afectadas en sus valores inmobiliarios por los túneles a Santa Fe y a Luís Cabrera.

La elevación en el valor de las propiedades en los municipios y demarcaciones afectadas por la construcción de la Línea 12 del Metro a Tláhuac, en el Distrito Federal, en el Estado de México y en el Estado de Morelos, puede significar al menos doscientos mil millones de pesos antes de cinco años. La elevación en el valor de las propiedades en los municipios y demarcaciones afectadas por la construcción de los túneles a Santa Fe y a Luís Cabrera, puede significar al menos doscientos cincuenta mil millones de pesos antes de cinco años. Políticos y empresarios mayores de la región centro de México, si actúan oportunamente, pueden llegar a beneficiarse con al menos el veinte por ciento de estas cantidades. Tanto la Línea 12 del Metro a Tláhuac, como los túneles a Santa Fe y Luís Cabrera pueden representar un fabuloso negocio para políticos y empresarios mayores del Distrito Federal, del Estado de México y del Estado de Morelos. Claro, a costa de nuestros bosques, ríos, arroyos, humedales, suelos, aguas y atmósfera; a costa de nuestro equilibrio mental, social y cultural; pero, este brillante negocio así lo exige.

NO A LA LÍNEA 12 DEL METRO A TLÁHUAC.

NO A LOS TUNELES SUPERVÍA A SANTA FE Y LUÍS CABRERA.

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Miguel Valencia
ECOMUNIDADES
Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México

CONVOCATORIA PARA UN ENCUENTRO VERDE, FRENTE A UN PROYECTO "BICENTENARIO" DEVASTADOR.

CONVOCATORIA PARA UN ENCUENTRO VERDE, FRENTE A UN PROYECTO "BICENTENARIO" DEVASTADOR.

Frente a la realización de un proyecto "bicentenario" devastador: la torre de 70 pisos en Reforma y Periférico, invitamos a todos aquellos ciudadanos que les preocupe el futuro de la Ciudad de México al ENCUENTRO VERDE que tendremos este domingo 29 de julio, a partir de las 11.00 a.m. en el lado sur del Ángel de la Independencia, esquina Florencia, para fortalecer nuestro rechazo, irritación, enfado, angustia, enojo, disgusto, por la aprobación de este destructivo proyecto y para informar a los ciudadanos en torno al fondo que tienen las preguntas de la "consulta verde" del gobierno del DF. Les rogamos difundir esta convocatoria.

¡ES LA HORA DE FRENAR LA BARBARIE!

¡ES LA HORA DE CREAR CIUDADANÍA!

24 de julio de 2007

CONVOCAN:

ECOMUNIDADES, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México;

http://red-ecomunidades.blogspot.com

EDENAT, EN DEFENSA DE LA NATURALEZA DEL VALLE DE MÉXICO.

http://mexico-verde.blogspot.com

LA "CONSULTA VERDE" DE EBRARD

19 de julio de 2007

Este 29 de julio, Marcelo Ebrard realizará una “Consulta Verde” que incluye 10 preguntas sobre el manejo de los recursos de la ciudad, las más importantes ligadas al tema de la movilidad urbana. Ebrard se ha comprometido desde su campaña a no destinar recursos a la construcción de grandes obras viales, como los segundos pisos y los distribuidores viales, sin embargo, desde que inició su gobierno no han dejado de iniciarse obras de este tipo con el pretexto de que ya estaban aprobadas desde la administración de López Obrador o Encinas; al parecer le dejaron a Ebrard mucha herencia de este tipo, pues en su administración se ha iniciado la construcción de varios distribuidores viales para dar continuidad al Eje Troncal Metropolitano.

Por más de 20 años hemos insistido en el enorme daño urbano, social y ambiental que se desprende de la construcción de grandes vialidades. Sobran mundialmente las demostraciones teóricas y practicas en torno a la calamidad que representan este tipo de obras: aumentan cada año el tiempo y las distancias promedio diarias del transporte urbano, todo queda cada año más lejos, por lo que aumentan cada año los consumos de energía, las emisiones de carbono y ,desde luego, los usuarios del automóvil. Los empresarios, los políticos y los grandes académicos engañan persistentemente a los ciudadanos con la falacia de LA VELOCIDAD EN LA CIRCULACIÓN DE LOS AUTOS, la que se convierte en una droga dura que somete a la sociedad a la permanente exigencia de más vialidades y más velocidad. La velocidad aniquila el tiempo, la vida, el territorio, los recursos naturales y la estabilidad mental y emocional de los ciudadanos. En esta ciudad, la velocidad generalizada, es decir, la velocidad que resulta de dividir el numero de kilómetros recorridos en un año entre la suma de los tiempos dedicados al transporte urbano cotidiano y al trabajo dedicado para ganar el dinero necesario para pagarlo no excede de 7 Kmh. Viajamos en esta ciudad hasta dos veces la distancia que existe en línea recta del punto de partida al destino al que viajamos.

¿Estás de acuerdo en que los recursos públicos disponibles para el transporte en la ciudad se destinen principalmente a la construcción de la Línea 12 del Metro y a las 10 líneas del Metrobus?, pregunta Ebrard. Esta es una pregunta tendenciosa ya que los beneficios de estos tipos de transporte son muy diferentes. Las líneas de Metrobus requieren por kilómetro entre tres y diez veces menos inversión que las líneas del Metro y tienen las ventajas siguientes: no obligan al usuario a perder la luz del sol, a bajar y subir largas escaleras y a caminar enormes corredores. El Metro fomenta la concentración de personas en mayor escala que el Metrobus, con todo lo que ello significa de negativo en impacto ambiental. Es absurdo invertir hoy en día en nuevas líneas de Metro; es mucho más importante un buen mantenimiento de las líneas que existen, de las que varías operan actualmente con muchas fallas. Un millón de pesos gastado en Metrobus rinde bastante más que un millón de pesos gastado en Metro; pero, un millón de pesos gastado en mejorar la caminata en la ciudad o en facilitar el uso de la bicicleta rinde cien veces más que un millón de pesos gastado en Metro.

Es muy loable que se consulte a la ciudadanía del DF en torno al destino de los recursos públicos para el transporte urbano, felicitamos a Ebrard por esta consulta, pero, sería más loable ofrecerle primero a la ciudadanía buena información sobre los efectos urbanos, sociales y ambientales de cada forma de movilidad urbana.

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Miguel Valencia

ECOMUNIDADES
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