domingo, 30 de agosto de 2015

El #deprimido Río #Mixcoac - #Insurgentes no sirve: tienen razón los vecinos opositores.

El "deprimido" Río Mixcoac - Insurgentes no sirve: tienen razón los vecinos opositores.

El "deprimido" Río Mixcoac -Insurgentes que pretende construir el gobierno del DF no resuelve los problemas que quiere resolver: no ahorrará tiempo, ni reducirá la contaminación del aire, todo lo contrario. La mejoría temporal en la circulación de vehículos que podría llegar a conseguir esta infraestructura no compensa los congestionamientos colaterales o desplazados a las calles de las colonias contiguas o cercanas que provoca su construcción, mucho menos los congestionamientos que ocasionará en pocos años a consecuencia de la muy significativa contribución que hace a la inducción del uso del automóvil en la ciudad de México.

 Las vías rápidas se  construyen al cortar la circulación transversal en muchas calles y hacer una sutura en las calles en el sentido en el que se quiere favorecer la circulación; así se hace una transferencia de privilegios de circulación en cierto sentido que tiene como consecuencia frenar la circulación en las calles y avenidas en su contigüidad y cercanía; estas acciones de corte-sutura que permiten hacer una vía rápida producen una aparente mejoría en la circulación en un punto: se ganan algunos minutos de rápida circulación que luego resultan anulados por la pérdida de tiempo cuando se regresa a la muy lenta circulación fuera de las vías rápidas; lentitud creada por estos mismos cortes a la circulación transversal y la sutura longitudinal. Los "deprimidos", como los distribuidores viales sólo transfieren los congestionamientos al siguiente semáforo y en círculo vicioso crean la necesidad de construir más y más "deprimidos", distribuidores viales, pasos a desnivel, segundos pisos y vías rápidas por toda la ciudad sin resolver nunca el problema de la circulación de autos, como no se ha resuelto nunca la circulación de autos en Los Ángeles, California, ciudad que no sólo tiene la mayor densidad de vías rápidas de este tipo, sino que tiene las más altas cifras mundiales de tiempo perdido diariamente en el uso del auto  y una ocupación del suelo del 65% de su superficie dedicada al transporte urbano. El análisis global de la circulación de autos en la zona urbana  alrededor del Circuito Interior y del  "deprimido" de Río Mixcoac-Insurgentes, revela que empeora con la construcción de esta muy costosa infraestructura, tal como sucedió con el puente construido previamente en su cercanía, en Revolución y Río Mixcoac.

Si se construye este gran "deprimido" en Río Mixcoac e Insurgentes, evidentemente no se ganará velocidad significativa  en las horas de gran afluencia, que son la mayor parte de las horas del día, pues habitualmente está congestionado en su totalidad, debido a su diseño y a las vías rápidas que se han construido hasta la fecha en la zona. Con este "deprimido" tendremos mayores congestionamientos en todas las entradas y salidas del Circuito Interior en la zona. Las colonias contiguas o cercanas a esta nueva infraestructura se verán muy afectadas por grandes congestionamientos- el precio que tendrá el privilegio de velocidad que se otorga a los que circularan por el "deprimido"- y se arruinará así, la calidad del aire, la vivienda tradicional unifamiliar, la "habitabilidad" o calidad de vida, la seguridad, las áreas verdes, el "medio ambiente", el uso del suelo en las laterales de Río Mixcoac y en las colonias contiguas o cercanas a este "deprimido"; las torres de oficinas y condominios se multiplicarán en ellas como sucede con el "nuevo Polanco". Se cumplirá la vieja regla del transporte en auto que dice: Los viajes cortos-salir de la colonia- se hacen largos cuando se favorecen los viajes a gran distancia.  Como una bomba atómica que explotara en cámara lenta, este "deprimido""  dejara en ruinas la zona en una o dos décadas.

Los "deprimidos", los distribuidores viales, los segundos pisos, las vías rápidas, alteran radicalmente las condiciones del transporte en la ciudad: obligan a los habitantes a utilizar el auto en exceso, pues degradan mucho la movilidad en transporte colectivo, ciclista y peatonal. Son un engaño tecnológico que oculta o minimiza sus efectos secundarios, los que en pocos años se convierten en primarios. Contribuyen a crear una ciudad hecha para el uso del auto a costa de todas las demás formas de movilidad. Son totalmente contraindicados en una ciudad en la que se tiene una  Ley de Movilidad que preconiza la prioridad del peatón y el ciclista  en las superficies públicas; así se erogan mil pesos a favor del auto, por cada peso a favor del peatón y el ciclista.

El gobierno del DF y los supuestos "expertos en transporte" que defienden este "deprimido" están fuera de la realidad, carecen de sustento científico en sus afirmaciones, manipulan las cifras que utilizan, con el propósito de mitigar la neurosis de los automovilistas cegados por sus privilegios de transporte y proteger los intereses de las industrias y sectores sociales que se benefician del desastre de la movilidad en auto en esta ciudad, creado por "las vías rápidas".  Con este tipo de infraestructuras no se consiguen beneficios legítimos en ciudad alguna: son una falsa solución al transporte en auto como lo ha demostrado el funcionamiento del transporte urbano de Los Ángeles, California y de todas las ciudades que han recurrido a este tipo obras.

El "deprimido" Río Mixcoac - Insurgentes no sirve: tienen razón los vecinos opositores.

México DF 30 de agosto de 2015

Ing. Miguel Valencia Mulkay

miércoles, 26 de agosto de 2015

Discusión a las preguntas de temática económica-financiera NAICM

A todas y todos lo interesados.

La coordinación del grupo de asesoría científica les hace la cordial invitación para sumarse al análisis y discusión de las preguntas que fueron formuladas a científicos, investigadores y académicos referentes a los impactos económicos-financieros que se acrecentarían por el proyecto denominado "Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México", las cuales fueron las siguientes: 

1.    ¿Por qué debe permanecer el viejo aeropuerto internacional de la ciudad de México? 

 2.    ¿Convendría construir una pista adicional en el viejo aeropuerto de la ciudad de México?

3.     ¿Convendría construir un nuevo aeropuerto internacional en alguna parte de la Cuenca del Valle de México?

4.   ¿Son excesivos los riesgos financieros y económicos del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México?

5.   ¿Es excesivo el costo de mantenimiento previsible del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México debido al suelo lacustre sobre el que se construye y cómo afectará esto al erario público a nivel local, estatal y nacional?

Este grupo se reunirá el próximo lunes 31 del presente mes y año, a partir de las 16:30 hrs en la librería el Juglar, la cual se ubica en la plaza Valverde esquina con Juventino Rosas, colonia Guadalupe Inn, frente a la iglesia de la colonia; a cinco cuadras del Metro Barranca del Muerto; a cuatro cuadras del Metrobus Olivo de Insurgentes. 

Esperando contar con su asistencia, reciban un grato saludo. 

ECOMUNIDADES

lunes, 24 de agosto de 2015

Honor a quien honor merece, felicitaciones Miguel Valencia

Han pasado más de 10 años cuando Miguel Valencia comenzó a hablar de "movilidad urbana" tan en boga actualmente, incluso en el léxico de los políticos quienes son los últimos en enterarse de las necesidades de sus gobernados.

Miguel comenzó a hablar y hacer conciencia primeramente sobre el nombre y significado de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, nombre que enviaba un mensaje de que solo los trasportes motorizados eran sujetos de importancia tal como para consagrar una secretaria y un presupuesto público a ese rubro. Esta situación colonizo la mente de la mayoría al pensar que solo la gente en automóvil era importante y que los obstáculos a la libre circulación de los automotores: los peatones, eran buenos solo para ser atropellados, incluso muchos automovilistas echaban sus autos en reversa para rematar a la persona que acababan de atropellar, pues decían que es menos problemático un muerto que un discapacitado. Así mismo se enviaba el mensaje de que el espacio público era patrimonio exclusivo de los automovilistas y camioneros. 

Dicha visión del "rey automovilista" estaba también reflejada en la antidemocrática distribución de los egresos del erario federal: todo el dinero se destinaba a ampliar y mejorar la infraestructura carretera y vehicular, nada para mejorar las banquetas, señalamientos y medidas de seguridad para los peatones.

Finalmente y después de varios años, de muchos artículos, seminarios, mesas redondas, foros y del incansable transitar de Miguel Valencia por diferentes dependencias gubernamentales para obsequiar generosamente copias de los manuales de su amigo Alfonso Sanz, ---experto en movilidad humana, de origen español---- con la finalidad de inspirar cambios en la conceptualización del espacio público y así volverlo más equitativo y protector de la vida del más vulnerable: el peatón, es que… ¡al fin!… el Congreso Local le cambio el nombre a la Secretaria de Comunicaciones y Transporte por el de la Secretaría de la Movilidad Urbana en 2014, y en Agosto 2015 ya se han publicado el nuevo Reglamento de Tránsito del D.F. y la nueva Ley de Movilidad del Estado de México, en las que se incluye al peatón como el gremio más importante a proteger, seguido de los ciclistas, transporte público y por último de los automovilistas y camioneros.

Gracias compañero Miguel Valencia por tu perseverancia y claridad en lo que es justo, democrático y necesario. ¡Muchas felicitaciones!

Adriana Matalonga

NOTA:

Miguel enviaba este correo el 27 febrero 2014 para anunciar la inminente promulgación de la nueva Ley de la Movilidad Sustentable del DF

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 A diez años de la propuesta ecologista,  al fin una Ley de la Movilidad Sustentable del DF
En estos días se sube por fin al pleno de la ALDF un dictamen de la nueva Ley de Movilidad del DF revisado por todas las fracciones parlamentarias que al parecer será aceptado por una mayoría. Esta nueva Ley tiene como origen la Propuesta ecologista de Ley de la Movilidad Sustentable del DF presentada en 2004 en la Asamblea Legislativa; se trata de la primera propuesta que exige formalmente un cambio en el nombre de la Ley de Transporte y Vialidad, con el argumento de que  esta ley ignora y destruye cada segundo a la movilidad metabólica, autónoma, sustentable; es decir: la caminata y la bicicleta; y en contrapartida, da prioridad en las superficies públicas a los motores, al transporte. Para sustituir el título existente, propone introducir la palabra movilidad  que permite reconocer en la Ley a todas las formas de movilidad en la vía pública, como lo es la movilidad que se realiza con energía metabólica, sustentable, la forma de movilidad que respeta a la naturaleza y a la sociedad.  Por su perversa concepción, la Ley de Transporte y Vialidad del DF  es responsable de la atroz situación que ha vivido la ciudad de México desde hace más de 20 años en los asuntos del transporte urbano, la movilidad en general, el  uso del suelo y la urbanización. Con esta ley se instaló la hipermovilidad –tiempo excesivo dedicado diariamente al transporte. Sólo por medio de la eliminación de esta ley aberrante se podrá reducir: el tiempo que diariamente perdemos en el transporte urbano- vivir para moverse; la accidentalidad-una guerra de baja intensidad en nuestras calles; la segregación espacial- todo cada vez más lejos; la discriminación social-no todos motorizados; la seguridad- el transporte, gran apoyo del crimen organizado; también: el desastre climático, la contaminación del aire, el ruido, la ocupación del suelo y otros efectos simbólicos, económicos y políticos derivados del uso de motores.   
La Propuesta demanda la inversión de las prioridades existentes en la Ley del DF y en la vía pública, lo que significa: colocar a la movilidad metabólica muy por encima de la movilidad motorizada, tanto en las superficies públicas que se les asignan para su circulación como en las inversiones y gastos que se presupuestan para su funcionamiento.  En estos años se dedica una cantidad excesiva de dinero en inversiones y gastos, en la construcción y mantenimiento de infraestructura para la movilidad motorizada mientras se realizan inversiones y gastos insignificantes en la construcción y gastos para la movilidad autónoma o sustentable.  Correlativamente, la Propuesta también demanda una moratoria a la construcción de nuevas infraestructuras para la circulación de la movilidad motorizada: segundos pisos, distribuidores viales, nuevas líneas radiales de Metro, ampliación o creación de nuevas superficies pavimentadas, y una reconversión de las infraestructuras existentes, para reducir sus capacidades.  Sólo así se puede llegar a conseguir una mejoría en los asuntos de la movilidad urbana en la ciudad de México. En la medida en que esta inversión en las prioridades se logre nos acercaremos a la movilidad óptima. 
 El auto produce una violencia excesiva en muchas dimensiones de la vida de la ciudad: frena a las demás formas de movilidad, altera el uso del suelo, disloca el tiempo y el espacio: representa la forma de transporte más insustentable sobre el pavimento público; sin embargo, el transporte en todos sus tipos es también una actividad altamente insustentable, inclusive los denominados como "verdes" o "sustentables" (lavado verde).  El cambio de prioridades tiene como propósito reducir radicalmente la movilidad motorizada en este territorio: reducir el uso del auto y del transporte en general, por medio de diversas restricciones que ya se aplican exitosamente en diversas partes del mundo. Por medio de estas medidas restrictivas, pueden florecer y demostrar su superioridad  las formas de movilidad metabólica o autónoma: la caminata y la bicicleta. La Propuesta define con claridad el conflicto que existe entre las diferentes formas de movilidad en la ciudad y describe cómo reducirlo; cómo combatir la motorización y los congestionamientos; indica  el grado de nocividad de cada tipo de transporte y cómo crear "ciudades libres de autos". 
Por otra parte, la Propuesta es contraria a la idea partidista de un "Sistema Integral de Transporte", pues implica dar prioridad al desarrollo del transporte motorizado y asfixiar así a la movilidad metabólica o autónoma: con esta propuesta no habría cambio de paradigma. El supuesto "derecho a la movilidad" de los partidos y de la CDHDF, no reconoce que hay un cuasi monopolio de la movilidad motorizada en las superficies públicas que viola los derechos humanos de los que viven en la movilidad metabólica o autónoma: se  subvierte así, la garantía constitucional de Libre Tránsito. Sin reconocer el conflicto entre las movilidades urbanas, es imposible lograr el sueño de los partidos y del gobierno del DF: "un sistema de movilidad de calidad aceptable, suficiente y accesible. La Propuesta también rechaza: que se conceda prioridad a la construcción y operación de estacionamientos, los que deberían ser sancionados con mayores impuestos; que la bicicleta, movilidad metabólica, sea considerada como un transporte no motorizado (mentalidad dominada por el viejo paradigma del transporte); que se ofrezca apoyo al uso de la moto, un forma de movilidad muy utilizada por el crimen organizado y muy contaminante. Rechaza la propuesta partidista de crear un tal Consejo  de Movilidad, Órgano Público Autónomo, integrado por cinco ciudadanos de reconocida reputación y expertos en el tema de movilidad (¿cuales hay en México?) y que tendría, entre otras, funciones solicitar a la Asamblea Legislativa…. cambios y adecuaciones…al Plan de Movilidad; Emitir recomendaciones en materia de movilidad; este consejo sería otro engendro burocrático, como el IFE, la CNDH y otros.   

lunes, 10 de agosto de 2015

[Red-Ecomunidades] Un infortunio, la alianza de Mancera con Peña Nieto

Un infortunio, la alianza de Mancera con Peña Nieto


Primer comunicado de las organizaciones del Distrito Federal en el Comité Promotor del Frente Amplio No partidista contra el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México y otros megaproyectos en la Cuenca del Valle de México.


La estrecha colaboración, la docilidad extrema de Mancera, con respecto a los megaproyectos que impulsa Peña Nieto tales como: el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México-NAICM-, el Tren Interurbano México-Toluca, el Arco Sur, el nuevo drenaje profundo, son ciertamente una gran desgracia para la ecología, la sociedad, la economía, la política y las culturas del Distrito Federal y de la Cuenca del Valle de México.  Para completar este cuadro de complicidad y subordinación, ahora refuerza su alianza con los perniciosos inversionistas extranjeros que le recomienda Peña Nieto, esos que quieren construir segundos pisos por doquier (OHL) o torres, o mega centros comerciales, o mega hospitales. Politiza así, el desarrollo urbano a favor de los amigos de Peña Nieto: los inversionistas extranjeros y las peores empresas constructoras e inmobiliarias nacionales.


Los cambios que realiza recientemente en su gabinete dejan intocadas las secretarías que peor desempeño han tenido en su gobierno, como la secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda, SEDUVI, encabezada por Felipe de Jesús Gutiérrez, responsable de la escandalosa corrupción en la que opera esta entidad, responsable central de la desastrosa situación del uso del suelo en este territorio y de la destrucción del tejido social y el equilibrio ambiental de pueblos, ejidos, barrios y colonias de esta ciudad. La secretaría del Medio Ambiente, SMA, encabezada por Tanya Muller, responsable de la guerra que conduce el gobierno del DF contra los árboles, los animales, la conservación de los suelos, el agua y la atmosfera de este territorio, así como del clima de la Tierra; esta entidad representa la más depurada expresión de la tecnocracia ambientalista experta en la manipulación de los impactos ambientales y el maquillaje verde. Tecnocracia al servicio de los cárteles inmobiliarios, la industria automotriz, la industria de la construcción, la embotelladora y  otros grandes contaminadores de la ciudad.


Y los muy influyentes colaboradores de Mancera que operan como si fueran representantes de los grandes inversionistas inmobiliarios nacionales y extranjeros: Salomón Chartorisky, secretario de Desarrollo Económico del DF, itamita impulsor de la pobreza de muchos y la riqueza de pocos en el DF, promotor de absurdas inversiones en desarrollo urbano.  Simón Levy, promotor de las ZODES o Zonas de Desarrollo Económico y Social que abarcan cada una varias colonias, y Simón Newmann, destituido titular de la SEDUVI que ahora opera en la penumbra, en el gran negocio de la construcción de CETRAMS o Centros de Transferencia Modal o paraderos. Mancera protege a estas secretarías y a estos colaboradores que tanto daño hacen a los habitantes del DF por medio de un nuevo titular en la secretaría de Gobierno, Patricia Mercado.


Mancera es insensible a los temas ecológicos: ignora casi todo lo que concierne a Medio Ambiente y Desastre Climático; también es insensible a los efectos destructivos de las grandes obras sobre los pueblos, los ejidos, los barrios y las colonias, así como sobre la ecología, el tejido social, las culturas. Ignora cómo la urbanización excesiva destruye la esencia misma de las ciudades, cómo el transporte en exceso degrada la movilidad en la ciudad y no entiende que la macroeconomía es enemiga de la microeconomía; ignora mucho sobre la autonomía, la democracia y la colaboración ciudadana. Es el gran derrotado en las elecciones locales del DF del 7 de junio de 2015. Su permanencia en la jefatura del gobierno del DF es un infortunio y un peligro para la Ciudad de México. Por el bien de la Ciudad de México, Mancera debe renunciar y ser sustituido por un Ejecutivo Colegiado integrado por representantes de la delegaciones políticas del DF.


Un infortunio, la alianza de Mancera con Peña Nieto


México, DF 5 de agosto de 2015


Organizaciones del Distrito Federal en el Comité Promotor del Frente Amplio No partidista contra el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México y otros megaproyectos en la Cuenca del Valle de México


ECOMUNIDADES, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México; Red en Defensa de la Ciudad de México; ¡Descrecimiento o colapso!; Espejo Polanco; Comunidad Terapéutica Madre Selva; Asamblea de Vecinos en Defensa del parque Reforma Social; Asociación de Tecnología Apropiada AC; Vecinos Unidos Santa Fe; ¡Salir del petróleo!; Ecoactivistas de la Magdalena Mixhuca AC; La Casa de la Chinampa, Xochimilco; C. C. Lomas de Chapultepec; Al consumidor AC; Alarbo, AC; Nuestras Alas (Col. Moctezuma); Pacto de Grupos Ecologistas; Grupo Tecnología Alternativa SCL; Izquierda Verde; Bicicletarios; Bici Maíz; Faro Móvil; Horizonte Sustentable Xochimilco; Horizonte Sustentable, Tláhuac

viernes, 7 de agosto de 2015

Miseria, ecocidio y tecnociencia: Fragmento Alabado seas.- Francisco.

De: Patricia GOtero
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Comparto un fragmento de la encíclica Alabado seas, de Francisco. Última encíclica de la línea del Magisterio Social de la Iglesia Católica.
 
"Podemos decir entonces que, en el origen de muchas dificultades del mundo actual, está ante todo la tendencia, no siempre consciente, a constituir la metodología y los objetivos de la tecnociencia en un paradigma de comprensión que condiciona la vida de las personas y el funcionamiento de la sociedad. Los efectos de la aplicación de este molde a toda la realidad, humana y social, se constatan en la degradación del ambiente, pero este es solamente un signo del reduccionismo q...ue afecta a la vida humana y a la sociedad en todas sus dimensiones. Hay que reconocer que los objetos producto de la técnica no son neutros, porque crean un entramado que termina condicionando los estilos de vida y orientan las posibilidades sociales en la línea de los intereses de determinados grupos de poder. Ciertas elecciones, que parecen puramente instrumentales, en realidad son elecciones acerca de la vida social que se quiere desarrollar. Podemos decir entonces que, en el origen de muchas dificultades del mundo actual, está ante todo la tendencia, no siempre consciente, a constituir la metodología y los objetivos de la tecnociencia en un paradigma de comprensión que condiciona la vida de las personas y el funcionamiento de la sociedad. Los efectos de la aplicación de este molde a toda la realidad, humana y social, se constatan en la degradación del ambiente, pero este es solamente un signo del reduccionismo que afecta a la vida humana y a la sociedad en todas sus dimensiones. Hay que reconocer que los objetos producto de la técnica no son neutros, porque crean un entramado que termina condicionando los estilos de vida y orientan las posibilidades sociales en la línea de los intereses de determinados grupos de poder. Ciertas elecciones, que parecen puramente instrumentales, en realidad son elecciones acerca de la vida social que se quiere desarrollar."
Encíclica "Alabado seas", del papa Francisco.
 
Encíclica "Alabado seas", del papa Francisco. 

jueves, 6 de agosto de 2015

Sobre la Eco-Enciclica del Papa Francisco, Laudato Si'

Sobre la Eco-Enciclica del Papa Francisco, Laudato Si'- Abogado ecologista Enrique Viale- Maldesarrollo Argentina.
Por Enrique Viale

Sobre la Eco-Encíclica del Papa Francisco, "Laudato Si".
A pesar de ser Ateo (o agnóstico, según el día) debo reconocer que es realmente impresionante la Eco-Encíclica del Papa Francisco, "Laudato Si"... deuda ecológica, comunitarismo, crítica fuerte al consumismo, al desarrollismo, a la tecnocracia, al mundo financiero. Respeto por otros saberes y culturas, el rol de la mujer, hasta de la privatización de la Naturaleza. Reivindicación de las luchas sociales, de la ecología de saberes, la Naturaleza como sujeto...
Van abajo algunos extractos que hice de la misma que, creo, merecen especial atención (los títulos son míos):
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SOMOS NATURALEZA
"Nosotros mismos somos tierra. Nuestro propio cuerpo está constituido por los elementos del planeta" 
"Cuando se habla de «medio ambiente», se indica particularmente una relación, la que existe entre la naturaleza y la sociedad que la habita. Esto nos impide entender la naturaleza como algo separado de nosotros o como un mero marco de nuestra vida. Estamos incluidos en ella, somos parte de ella y estamos interpenetrados."

CRITICA AL CONSUMISMO Y LA CULTURA DEL DESCARTE:
"La cultura del descarte, que afecta tanto a los seres humanos excluidos como a las cosas que rápidamente se convierten en basura"
"La humanidad debe tomar conciencia de la necesidad de realizar cambios de estilos de vida, de producción y de consumo"
"Muchos de aquellos que tienen más recursos y poder económico o político parecen concentrarse en enmascarar los problemas"
"Conocemos la imposibilidad de sostener el actual nivel de consumo de los países más desarrollados y de los sectores ricos"
"El cuidado de los ecosistemas supone una mirada que vaya más allá de lo inmediato"

EL ACCESO AL AGUA COMO DERECHO HUMANO
"Mientras se deteriora constantemente la calidad del agua disponible, en algunos lugares avanza la tendencia a privatizar este recurso escaso, convertido en mercancía que se regula por las leyes del mercado."
"El acceso al agua potable y segura es un derecho humano básico, fundamental y universal." "Este mundo tiene una grave deuda social con los pobres que no tienen acceso al agua potable."

CIUDADES
"Hoy advertimos, por ejemplo, el crecimiento desmedido y desordenado de muchas ciudades que se han hecho insalubres para vivir, debido no solamente a la contaminación originada por las emisiones tóxicas, sino también al caos urbano, a los problemas del transporte y a la contaminación visual y acústica. Muchas ciudades son grandes estructuras ineficientes que gastan energía y agua en exceso. Hay barrios que, aunque hayan sido construidos recientemente, están congestionados y desordenados, sin espacios verdes suficientes."
"No es propio de habitantes de este planeta vivir cada vez más inundados de cemento, asfalto, vidrio y metales, privados del contacto físico con la naturaleza."
"Hace falta incorporar la historia, la cultura y la arquitectura de un lugar, manteniendo su identidad original. Por eso, la ecología también supone el cuidado de las riquezas culturales de la humanidad en su sentido más amplio."

LA ENTELEQUIA DE LA "CIUDAD VERDE"
"Suele encontrarse una ciudad bella y llena de espacios verdes bien cuidados en algunas áreas «seguras», pero no tanto en zonas menos visibles, donde viven los descartables de la sociedad."  

BARRIOS PRIVADOS Y COUNTRIES:
"Se crean urbanizaciones «ecológicas» sólo al servicio de unos pocos, donde se procura evitar que otros entren a molestar una tranquilidad artificial." 

ACCESO A LOS LAGOS, RIOS, A LA NATURALEZA
"En algunos lugares, rurales y urbanos, la privatización de los espacios ha hecho que el acceso de los ciudadanos a zonas de particular belleza se vuelva difícil."

ECOSOCIALISMO:
"El deterioro del ambiente y el de la sociedad afectan de un modo especial a los más débiles del planeta"
"Son inseparables la preocupación por la Naturaleza, la justicia con los pobres, el compromiso con la sociedad y la paz interior" "...la íntima relación entre los pobres y la fragilidad del planeta..."

CRITICA A LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y CENTROS DE PODER:
"Profesionales, formadores de opinión, medios de comunicación y centros de poder están ubicados lejos de los excluídos" "Viven y reflexionan desde la comodidad de un desarrollo y de una calidad de vida que no están al alcance de la mayoría de la población mundial"

DEUDA ECOLÓGICA ENTRE NORTE Y SUR
"Hay una verdadera «deuda ecológica», particularmente entre el Norte y el Sur, relacionada con desequilibrios comerciales con consecuencias en el ámbito ecológico, así como con el uso desproporcionado de los recursos naturales llevado a cabo históricamente por algunos países."
"Las exportaciones de materias primas para satisfacer los mercados en el Norte industrializado han producido daños locales"
"La deuda externa de los países pobres se ha convertido en un instrumento de control, pero no ocurre lo mismo con la deuda ecológica"
"De diversas maneras, los pueblos en vías de desarrollo, donde se encuentran las más importantes reservas de la biosfera, siguen alimentando el desarrollo de los países más ricos a costa de su presente y de su futuro"
"El calentamiento originado por el enorme consumo de algunos países ricos tiene repercusiones en los lugares más pobres de la tierra" "Las empresas que obran así son multinacionales, que hacen aquí lo que no se les permite en países desarrollados"
"Nunca hemos maltratado y lastimado nuestra casa común como en los últimos dos siglos."

CRÍTICA A LA TECNOCRACIA:
"Nuevas formas de poder del paradigma tecnoeconómico terminen arrasando no sólo con la política sino también con la libertad y la justicia"
"El sometimiento de la política ante la tecnología y las finanzas se muestra en el fracaso de las Cumbres mundiales" "...Así sólo podrían esperarse algunas declamaciones superficiales, acciones filantrópicas aisladas, y esfuerzos por mostrar sensibilidad…"
"La alianza entre la economía y la tecnología termina dejando afuera lo que no forme parte de sus intereses inmediatos."
"...crítica a las formas de poder que derivan de la tecnología, buscar otros modos de entender la economía y el progreso..."
"…encontrar soluciones no sólo en la técnica sino en un cambio del ser humano, de otro modo afrontaríamos sólo los síntomas"
"La política no debe someterse a la economía y ésta no debe someterse a los dictámenes y al paradigma eficientista de la tecnocracia." 
"La tecnología que, ligada a las finanzas, pretende ser la única solución de los problemas, de hecho suele ser incapaz de ver el misterio de las múltiples relaciones que existen entre las cosas, y por eso a veces resuelve un problema creando otros."
"La ciencia y la tecnología no son neutrales..."

BURBUJAS FINANCIERAS Y BURBUJAS PRODUCTIVAS
"La salvación de los bancos a toda costa, haciendo pagar el precio a la población, sin la firme decisión de revisar y reformar el entero sistema, reafirma un dominio absoluto de las finanzas que no tiene futuro y que sólo podrá generar nuevas crisis después de una larga, costosa y aparente curación.
La crisis financiera de 2007-2008 era la ocasión para el desarrollo de una nueva economía más atenta a los principios éticos y para una nueva regulación de la actividad financiera especulativa y de la riqueza ficticia."
"...Eso lleva muchas veces a una sobreproducción de algunas mercancías, con un impacto ambiental innecesario, que al mismo tiempo perjudica a muchas economías regionales. La burbuja financiera también suele ser una burbuja productiva."

CRÍTICA A LA ECONOMÍA VERDE, A LAS "SOLUCIONES" DE MERCADO Y A LA ECOLOGÍA SUPERFICIAL:
"Los poderes económicos continúan justificando el actual sistema mundial, donde priman una especulación y una búsqueda de renta financiera"
"Cualquier cosa que sea frágil, como el ambiente, queda indefensa ante los intereses del mercado divinizado, convertido en regla absoluta"
"Crece una ecología superficial o aparente que consolida un cierto adormecimiento y una alegre irresponsabilidad"
"El ambiente es uno de esos bienes que los mecanismos del mercado no son capaces de defender o de promover adecuadamente"
"Conviene evitar una concepción mágica del mercado, que tiende a pensar que los problemas se resuelven sólo con el crecimiento de los beneficios de las empresas o de los individuos."
"Dentro del esquema del rédito no hay lugar para pensar en los ritmos de la Naturaleza, en sus tiempos de degradación y de regeneración"

REIVINDICACIÓN DEL ACCIONAR DE LAS ORGANIZACIONES SOCIALES:
"El movimiento ecológico mundial ha hecho ya un largo recorrido, enriquecido por el esfuerzo de muchas organizaciones de la sociedad civil." "…Gracias a tanta entrega, las cuestiones ambientales han estado cada vez más presentes en la agenda pública y se han convertido en una invitación constante a pensar a largo plazo."
"Cualquier intento de organizaciones sociales por modificar las cosas será visto como una molestia provocada por ilusos románticos o como un obstáculo"

CONTRA LAS GUERRAS POR RECURSOS:
"Ante el agotamiento de recursos, se va creando un escenario favorable para nuevas guerras, disfrazadas detrás de nobles reivindicaciones"

CRÍTICA AL CONCEPTO HEGEMÓNICO DE DESARROLLO Y PROGRESO. DECRECIMIENTO.
"Supone la mentira de la disponibilidad infinita de los bienes del planeta, que lleva a «estrujarlo» hasta el límite y más allá del límite."
"Tenemos que convencernos de que desacelerar un determinado ritmo de producción y de consumo dará lugar a otro modo de progreso y desarrollo"
"Ha llegado la hora de aceptar cierto decrecimiento en algunas partes del mundo aportando recursos para que se pueda crecer sanamente en otras"
"Simplemente se trata de redefinir el progreso."
"El discurso del crecimiento sostenible suele convertirse en un recurso diversivo y exculpatorio que absorbe valores del discurso ecologista dentro de la lógica de las finanzas y de la tecnocracia, y la responsabilidad social y ambiental de las empresas suele reducirse a una serie de acciones de marketing e imagen."

PRINCIPIO PRECAUTORIO
"En la Declaración de Río de 1992, se sostiene que, «cuando haya peligro de daño grave o irreversible, la falta de certeza científica absoluta no deberá utilizarse como razón para postergar la adopción de medidas eficaces» que impidan la degradación del medio ambiente. Este principio precautorio permite la protección de los más débiles, que disponen de pocos medios para defenderse y para aportar pruebas irrefutables. Si la información objetiva lleva a prever un daño grave e irreversible, aunque no haya una comprobación indiscutible, cualquier proyecto debería detenerse o modificarse. Así se invierte el peso de la prueba, ya que en estos casos hay que aportar una demostración objetiva y contundente de que la actividad propuesta no va a generar daños graves al ambiente o a quienes lo habitan."
"Esto no implica oponerse a cualquier innovación tecnológica que permita mejorar la calidad de vida de una población. Pero en todo caso debe quedar en pie que la rentabilidad no puede ser el único criterio a tener en cuenta y que, en el momento en que aparezcan nuevos elementos de juicio a partir de la evolución de la información, debería haber una nueva evaluación con participación de todas las partes interesadas. El resultado de la discusión podría ser la decisión de no avanzar en un proyecto."

CONVERSIÓN COMUNITARIA
"Muchas personas en estas condiciones son capaces de tejer lazos de pertenencia y de convivencia que convierten el hacinamiento en una experiencia comunitaria donde se rompen las paredes del yo y se superan las barreras del egoísmo. Esta experiencia de salvación comunitaria es lo que suele provocar reacciones creativas para mejorar un edificio o un barrio" 
"La conversión ecológica que se requiere para crear un dinamismo de cambio duradero es también una conversión comunitaria"

FUNCIÓN SOCIAL DE LA PROPIEDAD 
"La tradición cristiana nunca reconoció como absoluto o intocable el derecho a la propiedad privada y subrayó la función social de cualquier forma de propiedad privada."
"Sobre toda propiedad privada grava siempre una hipoteca social..."

AGRONEGOCIO Y TRANSGÉNICOS
"En muchos lugares, tras la introducción de estos cultivos (transgénicos), se constata una concentración de tierras productivas en manos de pocos debido a «la progresiva desaparición de pequeños productores que, como consecuencia de la pérdida de las tierras explotadas, se han visto obligados a retirarse de la producción directa. Los más frágiles se convierten en trabajadores precarios, y muchos empleados rurales terminan migrando a miserables asentamientos de las ciudades. La expansión de la frontera de estos cultivos arrasa con el complejo entramado de los ecosistemas, disminuye la diversidad productiva y afecta el presente y el futuro de las economías regionales. En varios países se advierte una tendencia al desarrollo de oligopolios en la producción de granos y de otros productos necesarios para su cultivo, y la dependencia se agrava si se piensa en la producción de granos estériles que terminaría obligando a los campesinos a comprarlos a las empresas productoras." 

AGROTÓXICOS COMO AGROTÓXICOS
"Muchos pájaros e insectos que desaparecen a causa de los agrotóxicos creados por la tecnología son útiles a la misma agricultura"
"...la contaminación que afecta a todos... los fertilizantes, insecticidas, fungicidas, controladores de malezas y agrotóxicos"
"Los productos químicos utilizados en las ciudades y en el agro pueden producir un efecto de bioacumulación"

COMUNIDADES INDÍGENAS
"Es indispensable prestar especial atención a las comunidades aborígenes con sus tradiciones culturales. No son una simple minoría entre otras, sino que deben convertirse en los principales interlocutores, sobre todo a la hora de avanzar en grandes proyectos que afecten a sus espacios. Para ellos, la tierra no es un bien económico, sino don de Dios y de los antepasados que descansan en ella, un espacio sagrado con el cual necesitan interactuar para sostener su identidad y sus valores. Cuando permanecen en sus territorios, son precisamente ellos quienes mejor los cuidan. Sin embargo, en diversas partes del mundo, son objeto de presiones para que abandonen sus tierras a fin de dejarlas libres para proyectos extractivos y agropecuarios que no prestan atención a la degradación de la naturaleza y de la cultura."

DIÁLOGO DE SABERES COMO SOLUCIÓN
"La visión consumista del ser humano, alentada por los engranajes de la actual economía globalizada, tiende a homogeneizar las culturas y a debilitar la inmensa variedad cultural, que es un tesoro de la humanidad."
"No hay un solo camino de solución. Esto da lugar a diversos aportes que podrían entrar en diálogo hacia respuestas integrales" "...Es necesario acudir a las diversas riquezas culturales de los pueblos, al arte y a la poesía, a la vida interior y a la espiritualidad"
 "...ninguna rama de las ciencias y ninguna forma de sabiduría puede ser dejada de lado..."
"Es indispensable prestar especial atención a las comunidades aborígenes con sus tradiciones culturales..." 
"Prestar atención a las culturas locales a la hora de analizar cuestiones relacionadas con el medio ambiente, poniendo en diálogo el lenguaje científico-técnico con el lenguaje popular. Es la cultura no sólo en el sentido de los monumentos del pasado, sino especialmente en su sentido vivo, dinámico y participativo, que no puede excluirse a la hora de repensar la relación del ser humano con el ambiente."
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Miguel Valencia
ECOMUNIDADES 

lunes, 3 de agosto de 2015

#Ecomunidades Tercer comunicado del comité promotor del Frente Amplio No Partidista contra el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

A los investigadores, científicos, profesores, académicos, de las 

universidades mexicanas y de otros países.

Tercer  comunicado del comité promotor del Frente Amplio No Partidista contra el Nuevo 

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y otros megaproyectos en la Cuenca del 

Valle de México.

El gobierno de Enrique Peña Nieto se ha comprometido con la construcción de un 

nuevo aeropuerto de la ciudad de México en el Lago de Texcoco, a pocos 

kilómetros del centro de la ciudad de México, una megalópolis que ha sido 

calificada, desde hace décadas, como uno de los diez más grandes desastres 

ambientales del mundo. Este megaproyecto nos parece innecesario y demasiado 

contrario al equilibrio ecológico, social, económico, político y cultural de la Cuenca 

del Valle de México. 

El gobierno federal no ha proporcionado hasta el momento información confiable y 

relevante que permita conocer los riesgos y los impactos de mediano y largo 

plazo, en los suelos, subsuelos, acuíferos, humedales, lagos, atmosfera, régimen 

de aguas, clima, aves migratorias, especies en peligro de extinción, economía 

campesina y popular, tejido social, seguridad, migraciones, vestigios 

arqueológicos, tradiciones, culturas, legalidad, democracia de esta ecorregión, así 

como en la economía nacional.  La manifestación de impacto ambiental de este 

megaproyecto fue realizada por una empresa fundada por Rodolfo Lacy Tamayo, 

Subsecretario de Planeación y Política Ambiental de la SEMARNAT. Se aprobó en 

un tiempo record de 60 días, cuando un estudio de este tipo requiere una gran 

participación interdisciplinaria de muchos meses. (La Jornada miércoles 15 de julio 

de 2015, p. 18)    

Con el fin de moderar, matizar, sustentar, respaldar, documentar, nuestras 

opiniones o aseveraciones, queremos invitarlos a responder, de acuerdo a sus 

respectivas disciplinas y  especialidades, una serie de preguntas que difundiremos 

a lo largo de varios meses, sobre aspectos ecológicos o ambientales, sociales, 

económicos, financieros, legales, culturales ligados a este megaproyecto. 

Agradeceríamos infinitamente la entrega de comentarios, opiniones, datos, 

análisis, estudios, literatura que puedan ayudarnos a disipar nuestros temores, 

inquietudes, inconformidades y desasosiegos sobre este Nuevo Aeropuerto 

Internacional de la Ciudad de México. 

El Comité Promotor del Frente Amplio No Partidista contra el Nuevo 

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y otros megaproyectos en 

la Cuenca del Valle de México, les ofrece difundir entre organizaciones sociales 

y civiles y los medios a nuestro alcance, la información y comentarios que ustedes 

tengan a bien proporcionarnos, con su nombre o sin él, de acuerdo a sus deseos, 

según nos lo indiquen.

Para recibir cualquier información de parte de Ustedes, contamos con el correo 


Atentamente  

México DF 1 de agosto de 2015

Comité promotor del Frente Amplio No Partidista contra el Nuevo Aeropuerto 

Internacional de la Ciudad de México  y otros megaproyectos de la Cuenca 

del Valle de México

Organizaciones del DF: ECOMUNIDADES, Red Ecologista Autónoma de la 

Cuenca de México; Red en Defensa de la Ciudad de México; ¡Descrecimiento o 

colapso!; Espejo Polanco; Comunidad Terapéutica Madre Selva; Asamblea de 

Vecinos en Defensa del parque Reforma Social; Asociación de Tecnología 

Apropiada AC; Vecinos Unidos de Santa Fe; ¡Salir del petróleo!; Ecoactivistas de 

la Magdalena Mixhuca AC; La Casa de la Chinampa, Xochimilco; C. C. Lomas de 

Chapultepec; Al consumidor AC; Alarbo, AC; Nuestras Alas (Col. Moctezuma); 

Pacto de Grupos Ecologistas; Grupo Tecnología Alternativa SCL; Izquierda Verde; 

Bicicletarios; Bici Maíz; Faro Móvil; Horizonte Sustentable Xochimilco; Horizonte 

Sustentable, Tláhuac 

Organizaciones del oriente del estado de México y de Hidalgo: Movimiento 

Tlaxiaca Despierta y Colectivo Zapotlán de Juárez del Estado de Hidalgo; 

Coordinadora de Pueblos y Organizaciones del Oriente del Estado de México en 

Defensa del Agua, la Tierra y su Cultura; Frente de Pueblos en Defensa de la 

Tierra-FPDT; TTO- Asociación Mexicana de Turismo para el Desarrollo de la 

Región Oriente del Estado de México; Defensa Regional Ciudadana Texcoco; 

Ejido Axotlán II de Tepotzotlán, Estado de México; Frente Popular 9 de Junio en 

Defensa de los Recursos Naturales de Coyotepec, Estado de México, AC; Sistema 

de Agua Potable Autónomo de San Pablo Tecalco, Tecamac, Estado de México; 

Tecalco, Aguas, Obras y Eventos, AC; Brigada Comunitaria contra el Urbanismo 

Salvaje de San Pablo Tecalco, Tecamac, Estado de México; Pobladores 

Originarios de Acolman, Estado de México; Pobladores Originarios de Tlapacoya, 

Ixtapaluca, Estado de México; Movimiento en Defensa de los Recursos Naturales 

de Tepetlaoxtoc, Estado de México; Asamblea Ciudadana de Ecatepec, Estado de 

México.

jueves, 23 de julio de 2015

#Ecomunidades MOVILIZACIÓN CIUDADANA CONTRA LA IMPOSICIÓN DE UN INNECESARIO NUEVO AEROPUERTO Y OTROS MEGAPROYECTOS EN LA CUENCA DEL VALLE DE MÉXICO.

MOVILIZACIÓN CIUDADANA CONTRA LA IMPOSICIÓN DE UN INNECESARIO NUEVO AEROPUERTO Y OTROS MEGAPROYECTOS EN LA CUENCA DEL VALLE DE MÉXICO.

En estos momentos se despoja a campesinos y pequeños propietarios de sus terrenos en los pueblos que circundan el vaso del Lago de Texcoco; falsos o reales representantes del gobierno federal o de políticos, empresarios o especuladores los presionan de diversos y muy distintos modos para que vendan sus terrenos a precios irrisorios. El mero anuncio de la construcción del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México desata ya la destrucción de la economía campesina y popular en el Oriente de la Cuenca del Valle de México, en especial, en el territorio que se encuentra entre Chimalhuacán, Ecatepec, Pachuca y Apan.  La vorágine de construcción y ampliación de supercarreteras en esa zona agrava la presión sobre los antiguos propietarios  de estos terrenos: se introduce pesada maquinaria en estos terrenos y circulación de vehículos diversos, sin el permiso de sus propietarios, lo que destruye sus construcciones, amén de sus cultivos.

Por otra parte, el gobierno federal compromete ya este año más de 5,000 millones de pesos al pago de estudios realizados por empresas extranjeras, con el fin de establecer el proyecto ejecutivo del Nuevo Aeropuerto y a obras de movimientos de tierras en la zona. Avanzan a toda velocidad las acciones gubernamentales tendientes a imponer el megaproyecto de muerte más grande del país- el Nuevo Aeropuerto- un megaproyecto innecesario que implica inversiones por más de 15,000 millones de dólares (hoy más de 250,000 millones de pesos) y del cual la gran mayoría de la población de la Cuenca del Valle de México y del país, desconocen sus enormes y nefastas implicaciones socioambientales, riesgos e impactos estratégicos. Desde su lanzamiento hace casi un año, un conjunto de organizaciones sociales, ecologistas y académicos se han manifestado en contra de este megaproyecto, con fundamento en la destrucción irreparable del patrimonio histórico y el equilibrio ecológico, urbano, social, económico, político y cultural de la Cuenca del Valle de México. Ver la Declaración del Foro del 23 de noviembre de 2014 en el parque Reforma Social que resume muy bien estos impactos.

En una época en la que colapsan el clima de la Tierra (por las emisiones de gases que dañan el clima) y el equilibro ecológico, urbano, social, económico, político y cultural de la Cuenca del Valle de México, el gobierno de Peña Nieto impone irresponsablemente, maliciosamente y sin consulta a los afectados, un demencial Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México y otros grandes megaproyectos en esta Cuenca, como lo es el Tren México- Toluca.

Para impulsar la movilización ciudadana frente a la construcción del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México, las organizaciones que abajo firman, acordamos impulsar la creación de un posible Frente Amplio No Partidista Contra el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México y otros megaproyectos en la Cuenca del Valle de México. Para lograr este propósito, acordamos integrar un Comité Promotor, con personas y organizaciones sociales no partidistas de la Cuenca del Valle de México; este comité realizará diversas acciones tendientes a vincular a la mayor cantidad de organizaciones de esta Cuenca y del país, de manera que logremos pronto la fuerza suficiente que permita la creación del Frente Amplio que se propone.   

Convocamos a personas y organizaciones sociales no partidistas de México que rechacen la construcción del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México y otros megaproyectos en la Cuenca del Valle de México, a unirse a este Comité Promotor, poniéndose en contacto con cualquiera de sus integrantes o asistiendo a sus reuniones de información.

México DF  9 de julio de 2015

Comité Promotor de un Frente Amplio No Partidista contra el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México y otros megaproyectos en la Cuenca del Valle de México

Personas: Adriana Bermeo, Adriana Gómez, Adriana Matalonga, Ana María Yustis, André Prieur, Antonio Leija Hernández, Dante Peñaloza, Daniel Gershenson, David Jiménez, Dennis Stevens, Eduardo Farah, Edith Gutiérrez, Elías García, Enrique Mendoza Tello, Emir González, Fabián Carvallo-Vargas, Gabriela Vega, Gabriel Valencia, Guillermo de Francisco, Gustavo Romero, Heriberto Salas, Istrati Pandi Swami, Jacqueline Bolaños, Jan Xaman Ek, José Arias Chávez, José Ignacio Félix Díaz, Leonor Rodríguez, Luis Ángel de la Fuente, Mauricio Villegas, Mario Horta Retana, Miguel Valencia Mulkay, Patricia Carrera, Patricia Gutiérrez Otero, Rafael Huízar, Raúl Arturo Martínez Alba, Ricardo Zúñiga, Rocío Sánchez Prado, Rodolfo Buentello, Sergio Blancas.        

 Organizaciones: Al consumidor; Alarbo; Alianza Ciudadana Texcoco; Asamblea de Vecinos en Defensa del parque Reforma Social; Asociación de Tecnología Apropiada AC; C. C. Lomas de Chapultepec; Comunidad Terapéutica Madre Selva; Coordinadora de Pueblos y Organizaciones del Oriente del Estado de México en Defensa del Agua, la Tierra y su Cultura; Defensa Regional Ciudadana Texcoco; Ecoactivistas de la Magdalena Mixhuca AC, ECOMUNIDADES, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México,  Ejido Axotlán II de Tepozotlán, Estado de México; Espejo Polanco, Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra, Frente Popular 9 de junio en Defensa de los Recursos Naturales de Coyotepec, Estado de México; Izquierda Verde;  La Casa de la Chinampa; Movimiento Tlaxiaca Despierta  del Estado de Hidalgo; Nuestras Alas (Col. Moctezuma); Pobladores Originarios de Acólman, Estado de México; Pobladores Originarios de Tlapacoya, Iztapaluca, Estado de México; Pacto de Grupos Ecologistas; Red en Defensa de la Ciudad de México; TTO- Asociación Mexicana de Turismo para el Desarrollo de la Región Oriente del Estado de México, Vecinos Unidos de Santa Fe;  Salir del petróleo; Sergio Blancas Hinojosa del Movimiento en Defensa de los Recursos Naturales de Tepetlaoxtoc, Estado de México; Sistema de Agua Potable Autónomo de San Pedro Teacalco, Tecamac, Estado de México.  

#Ecomunidades ¿Cuánto aumentará el ruido y la contaminación del aire en las comunidades afectadas por las nuevas rutas aéreas del Nuevo Aeropuerto?

¿Cuánto aumentará el ruido y la contaminación del aire en las comunidades afectadas por las nuevas rutas aéreas del Nuevo Aeropuerto?

Segundo comunicado del comité promotor del Frente Amplio No Partidista contra el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México

Les hacemos esta pregunta a los científicos de las universidades mexicanas que conocen de estos temas y pueden estimar,  con cierta precisión, los efectos que podrían tener la duplicación  o triplicación de vuelos en la Cuenca del Valle de México, como consecuencia de la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM).  Les ofrecemos difundir los datos y análisis que nos quieran ofrecer.

Si bien todos los pueblos, ejidos, barrios, colonias de la ciudad de México, del oriente del Estado de México y del sur del Estado de Hidalgo-el territorio de la Cuenca del Valle de México- resentirán un sustancial aumento en el ruido y la contaminación del aire, algunos de ellos, bajo las nuevas rutas aéreas, serán los más afectados.  La experiencia internacional indica que las comunidades cercanas a los aeropuertos resienten contaminaciones por ruido, partículas PM10, CO, CO2, NO2 que duplican o triplican los niveles promedio de la región o cuenca donde se localizan.

En nuestra opinión,  los municipios de Nezahualcóyotl, Chimalhuacán, Texcoco, Atenco, Ecatepec, Acolman, Tecámac, Naucalpan, Tlalnepantla, Atizapán, Lechería, Cuautitlán  y  las delegaciones Iztapalapa, Iztacalco, Coyoacán, Benito Juárez, Álvaro Obregón, Miguel Hidalgo serán las entidades más afectadas por las nuevas rutas aéreas, debido a su cercanía con las pistas del NAICM: algunas de ellas, al menos tres veces arriba de la contaminación por ruido y dos veces arriba de la contaminación del aire que actualmente tienenes decir: al menos duplicaran su contaminación por ruido y aumentarán cerca de un 50% en partículas PM10, CO2, NO2 y otros gases, arriba del nivel promedio que tendrá la Cuenca del Valle de México.

Las delegaciones y municipios contiguos a estas entidades resentirán niveles promedio de ruido y contaminación del aire cerca de un 30% menos que las entidades más afectadas. En su conjunto, la Cuenca del Valle de México sufrirá una elevación de la contaminación por ruido de al menos un 20% y de  partículas PM10, CO2, CO, NO2 y otros gases de un 15%, por la duplicación de vuelos y de un 35 y 30% respectivamente de estas contaminaciones  por la triplicación de vuelos sobre su territorio.

La megalópolis creada por la ciudad de México, con más de 22 millones de habitantes y más de 6 millones de autos en circulación, sufre excesivos niveles de ruido y contaminación del aire: la mayor parte del año duplica los niveles aceptables de estas contaminaciones; mueren al año por estas causas, principalmente por la contaminación del aire, decenas de miles de personas y enferman cientos de miles.  ¿Qué dice al respecto el Dr. Mario Molina y la Comisión Ambiental Metropolitana que promueve el Hoy No Circula a favor de las empresas fabricantes de autos, que ha impulsado inversiones a favor de la calidad del aire por más de 25,000 millones de dólares en los últimos 20 años, a cargo principalmente de las personas que no utilizan el auto ni viajan en avión y que controla el Programa de la Calidad del Aire de la Cuenca 2001-2020? 

La amenaza que pesa sobre los municipios y delegaciones en las nuevas rutas aéreas es enorme: puede dispararse en ellos y ellas las muertes y enfermedades respiratorias, cardiacas, oncológicas, de por sí ya muy elevadas. ¿Considera el gobierno federal el enorme costo ecológico y humano que tiene construir un aeropuerto gigantesco muy cerca del centro de la Ciudad de México- caso único en el mundo- y en una Cuenca declarada hace ya décadas como uno de los diez mayores desastres ambientales del mundo?  

Los estudios de impacto ambiental que aceptan los gobiernos son en México paradigma de mala ciencia y falta de ética: de corrupción. El Estudio de Impacto Ambiental del NAICM aprobado por el gobierno federal, de acuerdo con el abogado Lagunes Gasca (La Jornada miércoles 15 de julio de 2015, p. 18) fue realizado la empresa Especialistas Ambientalistas SA de CV, fundada por Rodolfo Lacy Tamayo, Subsecretario de Planeación y Política Ambiental de la SEMARNAT. Se aprobó en un tiempo record (60 días), cuando un estudio de este tipo requiere una gran participación interdisciplinaria de muchos meses.  Un esquema habitual  en las manifestaciones ambientales mexicanas.

México DF 20 de julio de 2015

¡NO AL NUEVO AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE MEXICO!                   

Comité promotor del Frente Amplio No Partidista contra el Nuevo Aeropuerto y otros megaproyectos de la Cuenca del Valle de México

Organizaciones: Al consumidor; Alarbo; Aguas, Obras y Eventos AC;  Asamblea de Vecinos en Defensa del parque Reforma Social; Asociación de Tecnología Apropiada AC; C. C. Lomas de Chapultepec; Comunidad Terapéutica Madre Selva; Brigada Comunitaria contra el urbanismo salvaje de San Pablo Teacalco; Coordinadora de Pueblos y Organizaciones del Oriente del Estado de México en Defensa del Agua, la Tierra y su Cultura; Defensa Regional Ciudadana Texcoco; Ecoactivistas de la Magdalena Mixhuca AC, ¡Descrecimiento ocolapso!; ECOMUNIDADES, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México,  Ejido Axotlán II de Tepozotlán, Estado de México; Espejo Polanco, Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra, Frente Popular 9 de junio en Defensa de los Recursos Naturales de Coyotepec, Estado de México; Izquierda Verde;  La Casa de la Chinampa; Movimiento Tlaxiaca Despierta y Colectivo Zapotlán de Juárez del Estado de Hidalgo; Nuestras Alas (Col. Moctezuma); Pobladores Originarios de Acólman, Estado de México; Pobladores Originarios de Tlapacoya, Iztapaluca, Estado de México; Pacto de Grupos Ecologistas; Red en Defensa de la Ciudad de México; TTO- Asociación Mexicana de Turismo para el Desarrollo de la Región Oriente del Estado de México, Vecinos Unidos de Santa Fe;  Salir del petróleo; Sergio Blancas Hinojosa del Movimiento en Defensa de los Recursos Naturales de Tepetlaoxtoc, Estado de México; Sistema de Agua Potable Autónomo de San Pablo Teacalco, Tecamac, Estado de México.

viernes, 17 de julio de 2015

Nota sobre el Nuevo Aeropuerto en La Jornada

Podría la Corte atraer amparo de atenquenses
José Antonio Román
 
Periódico La Jornada
Miércoles 15 de julio de 2015, p. 18

La Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) dio entrada a la solicitud de ejercer su facultad de atracción en el caso del amparo interpuesto por 78 pobladores y campesinos de la población de Atenco y otras comunidades mexiquenses en contra de la construcción del nuevo aeropuerto internacional de la ciudad de México.

Ricardo Lagunes Gasca, abogado del Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra (FPDT), señaló que a partir del pasado 10 de junio la primera sala de la Corte realiza un análisis sobre su posible atracción del caso, dentro del expediente 227/2015.

Dijo que esta decisión de recurrir a la SCJN se dio tras la negativa inicial del juez noveno de distrito en el estado de México, pese a que ha quedado demostrado que el megaproyecto aeroportuario violenta derechos reconocidos en la Constitución y tratados internacionales.

Además, dijo que ante este rechazo inicial se interpuso un recurso de revisión ante el segundo tribunal colegiado en Nezahualcóyotl, el cual, tras la decisión de la primera sala de la Corte de analizar una posible atracción, queda momentáneamente suspendido de resolver, hasta que la Corte decida si atrae el caso.

Rechazo radical

En conferencia de prensa, una veintena de representantes de Atenco y pueblos circunvecinos a la zona donde se proyecta la terminal aérea expresaron su rechazo radical a la construcción de la obra, identificándola como proyecto de muerte, pues amenaza con la desa­parición de sus comunidades.

Somos los primeros en ser conscientes de que la batalla es adversa, que el Estado ha perdido su razón de ser y que lo usurpa una mafia enferma de poder; nos oponemos a la corrupción promovida principalmente por Enrique Peña Nieto, dijo Adela Romero Núñez, del Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra, al dar lectura a un texto.

Además, el abogado Lagunes Gasca denunció un posible conflicto de interés del subsecretario de Planeación y Política Ambiental, Rodolfo Lacy Tamayo, quien es fundador de la empresa Especialistas Ambientalistas SA de CV, que es la misma compañía que elaboró el manifiesto de impacto ambiental (MIA) del nuevo aeropuerto, que ya fue aprobado a pesar de que tiene muchas irregularidades.

En la conferencia, uno a uno de los pobladores, algunos con machete en mano, afirmaron que sus respectivas comunidades rechazan la construcción del aeropuerto, y que son muchos más los que están en resistencia por las graves consecuencias que tendrá la obra, y que se empiezan a observar desde ahora, donde vecinos deslumbrados y sumisos han empezado a vender sus tierras a cambio de unos pesos.

Decir que nuestros territorios no serán afectados con una obra que está invadiendo lo que fuera el lago de Texcoco es una patraña hasta ilógica, señalaron en la conferencia.