miércoles, 25 de mayo de 2016

¡ ALERTA 3 ! Lunes 23 de Mayo de 2016 – 13.30 hs. OPERATIVO CONFIRMADO EN LA ZONA DE LA RIBERA DEL LAGO DE TEXCOCO

¡ ALERTA 3 !

Lunes 23 de Mayo de 2016 – 13.30 hs.

 

OPERATIVO CONFIRMADO

EN LA ZONA DE LA RIBERA DEL LAGO DE TEXCOCO

 

ELEMENTOS DEL EJÉRCITO MEXICANO

MÁS DE 300 POLICÍAS FEDERALES,

MÁS POLICÍAS ESTATALES y MUNICIPALES VESTIDOS DE CIVIL

 

ESTÁN CON ELLOS LOS COMISARIADOS EJIDALES

DE ATENCO y NEXQUIPAYAC y TRABAJADORES COOPTADOS

EN LAS MISMAS COMUNIDADES

 

Coordinadora de Pueblos y Organizaciones del Oriente del Estado de México

en Defensa de la Tierra, el Agua y su Cultura

coordinadoradepueblosdelorienteedomex@hotmail.com

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¡ ALERTA 2 !

Lunes 23 de Mayo de 2016 – 12.30 hs.

                              

A raíz de la entrada ilegal la mañana de hoy, de un grupo de aproximadamente 100 personas con camionetas, maquinaria y sanitarios portátiles de las empresas concesionarias del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México con la pretención de instalarse e iniciar trabajos del Nuevo Aeropuerto en los terrenos comunales de los Ejidos de la comunidad de Nexquipayac, municipio de Atenco, y a la exigencia de los Ejidatarios de abandonar sus tierras de cultivo, dar cumplimiento a la orden legal de suspensión de trabajos en su territorio y respetar su decisión de no vender, esta zona ubicada entre los Cerros Coatépetl y Tepetzinco frente al Lago de Texcoco se encuentra en estos momentos rodeada por el Ejército Mexicano y las Policías Federal, Estatal y Municipal, varios de ellos vestidos de civil.

 

HACEMOS UN LLAMADO URGENTE A LA POBLACIÓN EN MÉXICO y EN EL EXTRANJERO, PARA DIFUNDIR ESTA NUEVA PROVOCACIÓN E INTENTO DE IMPOSICIÓN DEL ESTADO MEXICANO y EL GRUPO AEROPORTUARIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO, ASÍ COMO EL RIESGO LATENTE DE REPRESIÓN A LAS COMUNIDADES DE LA RIBERA DEL LAGO, ESPECÍFICAMENTE DE LOS TERRITORIOS DE ATENCO y TEXCOCO, EJIDATARIOS E INTEGRANTES DEL FPDT.

 

Coordinadora de Pueblos y Organizaciones del Oriente del Estado de México en Defensa de la Tierra, el Agua y su Cultura

coordinadoradepueblosdelorienteedomex@hotmail.com

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¡ALERTA!

Lunes 23 de Mayo de 2016 – 11.30 am

 

Ejidatarios denuncian la entrada ilegal de un numeroso grupo de trabajadores de las empresas concesionarias del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México a los terrenos comunales de los Ejidos de la comunidad de Nexquipayac, municipio de Atenco en la Región Oriente del Estado de México (Cerro de Tepetzinco-Zona del Lago de Texcoco), quienes pasando por alto -una vez más- los amparos existentes para la nulidad del procedimiento de compra hecho por la CONAGUA de manera fraudulenta, intentan nuevamente iniciar trabajos del Nuevo Aeropuerto.

 

Los ejidatarios de Nexquipayac y pobladores originarios de la ribera del lago ya se organizan para congregarse en los terrenos en conflicto y reiterar a los intrusos la exigencia de abandonar sus tierras de cultivo, cumplimiento a la orden legal de suspensión de trabajos en su territorio y respeto a su decisión de no vender, formas de vida, tradiciones, usos y costumbres.

 

Hacemos responsables a los 3 niveles de gobierno, al Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México y sus empresas concesionarias de esta nueva provocación a las comunidades de la ribera del Lago de Texcoco y de cualquier posible agresión hacia los ejidatarios, integrantes del FPDT y población en general.

 

Coordinadora de Pueblos y Organizaciones del Oriente del Estado de México en Defensa de la Tierra, el Agua y su Cultura

coordinadoradepueblosdelorienteedomex@hotmail.com

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AGRESIÓN a defensores del Lago de Texcoco contra el Nuevo Aeropuerto

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¡DEFENSER LA TIERRAS Y EL LAGO DE TEXCOCO VS: CORRUPTOS, VENDEPATRIAS,  MENTIROSOS, INEPTOS CRIMINALES Y ECOCIDAS!                                               
                     BOLETÍN DE PRENSA, mayo 24, 2016.

 

Los ejidos de las comunidades de la ribera del Lago de Texcoco, son las tierras que bajo el falso argumento de que "son infértiles y salitrosas", empresas trasnacionales con la anuencia de los gobiernos federal, estatal y ediles municipales corruptos y sin valores, insisten en pavimentar para albergar un nuevo aeropuerto, carreteras de cuota concesionadas, corredores comerciales e industriales, zonas hoteleras y nuevos desarrollos de vivienda, sin detenerse a pensar en las graves consecuencias ambientales, económicas, culturales y sociales de esta necia urbanización caótica, el endeudamiento público irresponsable, una mayor centralización, el desplazamiento forzado de miles de familias y el exterminio de los pueblos originarios. En estas tierras además de producirse maíz, frijol, avena y hortalizas entre otros cultivos, gracias a su salinidad se obtienen también tesoros nutricionales ancestrales como el alga espirulina, el ahuautle, el tequesquite y la "sal de tierra", lo que permite a los pobladores originarios vivir en excelentes condiciones físicas y mentales hasta edades muy avanzadas. El Lago de Texcoco es también un ícono de la identidad nacional, un santuario de especies endémicas de plantas, animales y de cientos de miles de aves migratorias que anidan y se reproducen cada año; es generador de toneladas de oxígeno y regulador natural del agua de lluvia y la temperatura (Cambio Climático) de toda la Cuenca del Valle de México.

 

Poco antes del mediodía de ayer lunes 23 de mayo de 2016, el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México apoyado por cerca de 400 elementos de la Policía Federal Preventiva, el Grupo de Guardias de Seguridad del Estado de México (CUSAEM) y la Policía Municipal de Atenco (de extracción priísta-antorchista) -todos armados y varios de ellos vestidos de civil-, ingresaron con más de 200 trabajadores, maquinaria y sanitarios portátiles para -en un nuevo intento de provocación e imposición- iniciar trabajos de cercado de la barda perimetral del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) en terrenos ejidales de la comunidad de Nexquipayac, municipio de Atenco al Oriente del Estado de México.

 

En un operativo que ahora sabemos fue largamente planificado y preparado para provocar y rechazar a quienes defienden su propio territorio para agredirlos y poder detenerlos, las policías federal y estatal, funcionarios públicos municipales y los espurios comisariados ejidales de San Salvador Atenco, Ixtapan y Nexquipayac (municipio de Atenco) y Tocuila (municipio de Texcoco) además, llevaron provocadores de las mismas comunidades, quienes arremetieron en contra del campamento de vigilancia que de día y de noche se mantenía desde hace un mes en el Cerro Coatépetl (conocido como Huatepec) para evitar el ingreso de topógrafos y trabajadores a sus ejidos, derivado de lo cual campesinos, ejidatarios e integrantes del Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra (FPDT) tomaron la iniciativa de retirarse para no caer en provocación, no aparecer como agresores y no tener que enfrentar a la misma gente del pueblo -en buena parte aleccionada, pagada y utilizada con engaños- decidiendo también cambiar el campamento al Cerro de Tepetzinco (ubicado a 1 km) donde ya hay terrenos aparcelados de los ejidos de Nexquipayac que no se contemplan en el proyecto del Nuevo Aeropuerto.

 

Alrededor de las 3.30 de la tarde, patrullas y elementos policiacos, empezaron a distribuirse sobre los terrenos en conflicto, aproximadamente cada 20 metros a lo largo del perímetro de la línea de lo que aseguró Humberto Pérez Piedra Coordinador del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal (SCT), será la barda perimetral del NAICM. A las 5.30 pm, como parte de la estrategia de provocación e intimidación, aun sobrevolaban a baja altura sobre los cerros Coatépetl y Tepetzinco frente al lago, los helicópteros de la Marina Armada de México y de la Policía Federal Preventiva.

 

La ocupación ilegal de estas tierras por parte de la Policía Federal y el ingreso de trabajadores, viola el Amparo 14/2015 que otorgó el Juez Noveno de Distrito a varias comunidades del municipio de Atenco entre ellas la cabecera municipal San Salvador Atenco; el Amparo 438/2016-II otorgado por el Juez Décimo de Distrito a ejidatarios de la comunidad de Nexquipayac, municipio de Atenco en contra de la orden de realizar trabajos en tierras de uso común para la construcción del Nuevo Aeropuerto y la nulidad del procedimiento de compra hecho por la CONAGUA de manera fraudulenta; así como el Amparo 349/2016-III otorgado al Ejido de Tocuila y a los Barrios de San Felipe y Santa Cruz de Abajo del municipio de Texcoco, el cual evita que sean privados de la posesión de sus tierras y se mantenga la situación en el estado que guarda. Los campesinos, ejidatarios y pobladores de la ribera del lago, mantienen su exigencia al Estado Mexicano en sus tres niveles de gobierno y al Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México de la SCT, de abandonar sus tierras de cultivo, dar cumplimiento a la orden legal de suspensión de trabajos en su territorio y respetar su decisión de no vender, sus formas de vida, tradiciones, usos y costumbres.

 

Si bien no son nuevos este comportamiento de los malos gobiernos subordinados a los intereses del Gran Capital y sus estrategias de sometimiento de los pueblos con la ayuda de grupos paramilitares que actúan por aquiescencia como el PRI-antorcha campesina, es preocupante que hayan empezado a circular notas periodísticas que para desvirtuar la digna y legítima defensa de las comunidades, ejidos y pueblos originarios de la zona de la ribera del Lago de Texcoco, aseguren que fue la propia gente de Nexquipayac quien voluntariamente entregó la tierra al gobierno, por considerar de supuesto "beneficio", el megaproyecto de muerte más grande de América Latina: el innecesario, ecocida e incosteable Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

 

Denunciamos también vigilancia policiaca desde anoche frente a los domicilios de quienes están defendiendo y hacemos un llamado al pueblo de México y a las organizaciones de Derechos Humanos a estar atentos y a solidarizarse con esta digna lucha, que no solamente es por salvar el histórico Lago de Texcoco y el territorio de los pueblos afectados directamente por el Nuevo Aeropuerto y obras complementarias, sino por la vida misma en toda la Cuenca del Valle de México, haciendo responsable al Estado Mexicano de cualquier agresión que pudieran sufrir los compañeros campesinos, ejidatarios e integrantes del Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra (FPDT).

 

"El Lago de Texcoco merece vivir, porque es el espejo de la Patria; en él la Nación nace y debe seguir siendo lago

 y sus ríos saneados para rehidratarlo, para que continúe siendo el eje del equilibrio ecológico

y regrese la vida a toda la Cuenca del Valle de México".

 

Oriente del Estado de México a 24 de mayo de 2016.

 

COORDINADORA DE PUEBLOS y ORGANIZACIONES DEL ORIENTE DEL ESTADO DE MÉXICO

EN DEFENSA DE LA TIERRA, EL AGUA y SU CULTURA

 

coordinadoradepueblosdelorienteedomex@hotmail.com

frenteamplionopartidistavsnuevoaeropuerto-cpooem@hotmail.com

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martes, 26 de abril de 2016

#Ecoactivistas Clausuran simbólicamente el Estadio Diablos Rojos- Ciudad Deportiva #Mixhuca


  • CLAUSURA SIMBÓLICA DE LA 
    DEPORTIVA MAGDALENA MIXHUCA 

Los Ecoactivistas de la Magdalena Mixhuca, en conjunto con vecinos, deportistas y usuarios de la Deportiva Magdalena Mixhuca CLAUSURARON SIMBÓLICAMENTE el polígono donde se está construyendo de manera imposiiva el estadio de béisbol de los Diablos Rojos de México.

 Los activistas exigen que se detenga la construcción de dicho estadio, que se restituyan los 1,300 árboles derribados por la obra y que se le devuelva a la deportiva su valor como Área de Valor Ambiental.

Cuando el jefe de gobierno Miguel Ángel Mancera anuló el Decreto de Área de Valor Ambiental de la Ciudad Depotiva Magdalena Mixihuca en julio del 2014, mató dos pájaros de un tiro: por un lado, facilitó a Ocesa y a la Fórmula 1 todos los "arreglos" para la modificación del trazo de la pista del autódromo Hermanos Rodríguez, por los cuales se talaron más de 2,000 árboles; en segundo lugar, abrió las puertas de este espacio al millonario Alfredo Harp Helú, presidente del equipo de béisbol Diablos Rojos y ex socio de Banamex.

 

Sin estudios de impacto ambiental, sin un contrato por escrito, sin informacion pública, sin participación ciudadana y afectando a terceros, Miguel Ángel Mancera pretende dar a Harp helú 7 hectáreas que se encuentran en el centro de la Ciudad Deportiva –antes destinadas a la práctica del futbol y basketbol- y que son propiedad de la ciudadanía, no del jefe de gobierno.

 

Aunque digan que el estadio será patromonio de la Ciudad e México, en la práctica será para uso exclusivo del equipo de béisbol. Con una fracción del costo del estadio (60 millones de pesos) se podría diseñar y colocar un sistema de riego en toda la Mixihuca.

 

En un contexto de contingencias ambientales que no cesan, de reducción de áreas verdes por presiones inmobiliarias, de obras de infraestructura vial que privilegian al autómovil por encima de la salud social y ambiental de los capitalinos y de políticas públicas erradas en materia ambiental, cuidar los escasos pulmones verdes que quedan en la ciudad es una urgencia que involucra tanto a ciudadanos, como a autoridades locales, academia.

 

Por ello, en el marco de una de las fechas más importantes para crear conciencia ambiental, como es el Dia de la Tierra, los activistas hacen un llamado a las autoridades y sociedad civil para detener el deterioro ambiental en la ciudad y la eliminación de espacios públicos destinados al deporte.

--
 Ecoactivistas A.C.  
" La grandeza del hombre se mide por el cuidado que da a la naturaleza". 


lunes, 25 de abril de 2016

Una desgracia, la mentalidad automovilística

Una desgracia, la mentalidad automovilística 
El uso cotidiano del auto altera la mente de las personas al punto de que pierden sensibilidad y sentido de la realidad; el cambio en la mente del usuario de auto puede llegar a ser tan profundo como el que produce cualquier droga dura.  Las personas que lo sufren pueden luchar hasta la muerte en defensa de su hábito. Son víctimas de una nueva forma de esclavitud: el sistema de transporte urbano que provoca importantes cambios en la personalidad. Difícilmente un grupo de “automovilistas anónimos” los puede liberar de su adicción. Se trata pues, de uno de los daños más graves que produce el “amor al auto”: aniquilación de la sensatez, la capacidad de convivir con la Naturaleza y la sociedad, y finalmente el desquiciamiento de la persona humana.  
El homo automovilis, creación de la era de la producción en masa( de mentalidades), produce tal cantidad de daños a la ciudad y al mundo debido al gran poder que ejercen sobre la sociedad sus pasiones y alucinaciones: están muy presentes en la presidencia de la Republica y en las secretarias de estado, muy especialmente en la SEMARNAT; en las cámaras de senadores y diputados, especialmente en las comisiones de medio ambiente; en la Suprema Corte y los tribunales superiores de justicia; en los organismos autónomos, en particular en las comisiones de derechos humanos; en las rectorías universitarias y en las direcciones de facultades y escuelas; en el Centro Mario Molina y en la Comisión Ambiental Metropolitana; en las cámaras industriales y de comercio; en los consejos de “hombres de negocios” y otras patronales; en las televisoras y radiodifusoras principales; en las ONGs de “expertos” en movilidad o contaminación del aire; en aquella minoría de la población pobre que desea intensamente ser muy poderosa, productiva y competitiva. La pulsión de poder es su sustento y el auto su fetiche.
La mentalidad automovilística ha decidido que la construcción de carriles confinados, topes , lomos, orejas, angostamientos de calles o la creación de grandes zonas peatonales no son medidas fundamentales en la recuperación de la movilidad en esta ciudad; que proteger y ampliar la superficie dedicada a las personas que caminan, las bicis y el transporte colectivo es absurdo y contaminante; que el problema de la calidad del aire se debe principalmente al transporte de carga y las industrias; que el Hoy No Circula no sirve para enfrentar las contingencias ambientales; que los autos nuevos o los eléctricos no contaminan; que las grandes armadoras de autos no instalan software para engañar a los verificadores de emisiones; que la solución a los congestionamientos está en la construcción de deprimidos como el de Insurgentes y Río Mixcoac; que la construcción del segundo piso en el periférico no aceleró el crecimiento de la masa de autos en circulación; que la eliminación de las tenencias ha sido una medida genial; que la construcción del distribuidor vial de San Antonio no desencadenó la construcción de cientos de distribuidores viales en el país y la construcción de segundos pisos; que los remates de autos nuevos que hacen los armadores de autos- por medio de grandes facilidades de pago, cuando caen las exportaciones- no contribuyen mucho a provocar los grandes congestionamientos y las contingencias ambientales de esta Cuenca.  
En los hechos, la mente Das Auto define quién es el principal responsable o responsables del congestionamiento en la ciudad y de los muertos y enfermos producidos por la contaminación del aire o los accidentes en la vía pública; establece cuáles son los principales problemas de la circulación de vehículos y cómo deben resolverse los problemas creados por  el auto y el transporte en general;  precisa cuáles programas y proyectos de movilidad y transporte sirven y cuáles no sirven; especifica cuáles son los datos científicos de la calidad del aire que deben utilizarse y cómo deben interpretarse. La mente automovilística lo sabe todo. Las leyes y los reglamentos pasan a segundo término frente a sus dictados.  Es una consecuencia de los privilegios que se compran cuando se compra un auto. La opinión de un automovilista se distingue: pesa más que la de diez personas sin auto.
Mientras las grandes decisiones sobre la calidad del aire, el transporte urbano y la movilidad en la Cuenca del Valle de México estén en manos de personas que utilizan diariamente el auto no habrá mejoría alguna en estos aspectos tan importantes en nuestras vidas.  
14 de abril de 2016

Miguel Valencia Mulkay

martes, 5 de abril de 2016

Curiosidades en torno al #HoyNoCircula, la contaminación del aire y la movilidad urbana.

Curiosidades en torno al Hoy No Circula, la contaminación del aire y la movilidad urbana.

La Sra. Sandra Valdez (Narvarte) dice (La Jornada, Correo Ilustrado, jueves 31 de marzo) "Creí que al usar un auto con calcomanía cero no estaba contaminando; eso me hicieron creer ¿Me engañaron todo este tiempo?"  ¿Una automovilista común que tiene calcomanía cero ignora que su auto contamina bastante, simplemente por la combustión de la gasolina que consume ; por el congestionamiento que produce cuando está parado en un embotellamiento (10 m2 por persona, ocupación promedio 1.2 personas por cada auto vs 0.9 m2 por persona en autobús urbano, con ocupación promedio de 40 personas; los autos nuevos o viejos congestionan por igual las vialidades) o cuando viaja a 60 kph (30m2 por persona en auto vs 2.7 m2 por persona en autobús urbano), por el peso que utiliza para transportarse( 800 kg por persona promedio en auto vs  100 kg por persona promedio en autobús urbano) y por las emisiones de CO2  que dañan el clima de la Tierra( el auto es responsable central del desastre climático) ? ¿A tanto llega la ignorancia o perversión del automovilista común de calcomanía cero? ¿Cuánto deberíamos cobrarle por  el uso de 25 m2 de la vía pública de esta Ciudad durante las doscientas horas pico del mes?  ¿Desconoce el automovilista común de calcomanía cero que las mayores armadoras de autos del mundo trampean las verificaciones de emisiones? 

¿Qué consecuencias tiene que el gobierno de la Ciudad de México oculte permanentemente el enorme daño que hacen los cinco y medio millones de automovilistas que circulan diariamente en ella , en la calidad del aire(mortandad y enfermedad de personas vulnerables) , en la movilidad urbana (por la inducción que hacen de la pérdida de tiempo del transporte colectivo y la expulsión de la movilidad peatonal y ciclista del espacio público ), en el desgaste de la pavimentación, la señalización y la infraestructura vial, en la inseguridad (accidentalidad: muertes y discapacidades) que introducen en el espacio público, en la ocupación del suelo que hacen, en el cambio en el uso del suelo que provocan, en el daño que hacen al clima de la Tierra? ¿Por qué oculta el gobierno los enormes subsidios que tienen los automovilistas mexicanos?  ¿Pagan de veras  en México los automovilistas por el enorme daño que hacen al clima, la ecología, la salud, el tiempo, el espacio, la urbanización, los valores de solidaridad y respeto a los vulnerables y a las futuras generaciones?

Mireya Imaz Gispert, directora del Programa Universitario de Estrategias para la Sustentabilidad y  Luis Zambrano, investigador del Instituto  de Biología, ambos de la UNAM, dicen, según La Jornada, editorial, jueves 31 de marzo, "las medidas tomadas a partir de la introducción del Hoy No Circula complicaron el problema, debido a que, ante las deficiencias del transporte público, los automovilistas adquirieron una segunda unidad para contar con un medio de transporte toda la semana" ¿Cómo confirmaron estos académicos (fuentes y metodología)que realmente todos o la mayor parte de los automovilistas hicieron esta adquisición hace mas de 27 años? ¿A la mayor parte de los automovilistas les resulta económico tener una segunda unidad? ¿Son tan inmorales los automovilistas que en su mayoría burlan las medidas para proteger la salud de todos? ¿Es posible mejorar el transporte público sin restringir el uso del auto?  ¿Cómo proponen estos universitarios que se enfrenten las contingencias ambientales que serán cada vez más frecuentes por el desastre climático y los congestionamientos cotidianos en la mayor parte de los días del año?   

El físico Luis Mochan Backal, de la UNAM, premio Universidad Nacional 2011 en investigación en ciencias exactas, dice, según el columnista Julio Hernández (La Jornada jueves 31 de marzo) "Después de señalar mediciones que confirman que el programa Hoy No Circula es contraproducente, hemos mostrado mediante una simulación computacional que el tiempo perdido por embotellamientos en el trafico puede aumentar rápidamente la velocidad permitida, en una proporción mucho mayor que el inverso de la velocidad, con un aumento correspondiente en la contaminación atmosférica  producida. Entonces, es posible que los altos niveles de contaminación registrados recientemente  sean debidos a la disminución de la velocidad decretada en el nuevo reglamento de tránsito de la Ciudad de México. ¿Cómo demuestra Mochan que el Hoy No Circula es contraproducente (fuentes y metodología)? ¿Considera su simulación computacional que es posible elevar continuamente la velocidad promedio de los vehículos que circulan a nivel de calle en una trama urbana en cuadricula o reticular (hipodámica) que los obliga a detenerse en las esquinas, contrariando la idea clásica de que hay un umbral alrededor de los 30 kph promedio que es la velocidad máxima promedio que se puede alcanzar, para el conjunto de la circulación? ¿Considera el hecho de que al aumentar la velocidad los vehículos requieren más superficie para circular, la que se le quita al resto de los vehículos obligándolos a circular con mayor lentitud al punto que, después de cierto umbral de vehículos en circulación, colapsa la circulación entera de la zona urbana? ¿Considera que de acuerdo a estudios europeos sobre seguridad vial, un simple aumento de 30 a 40 kph puede duplicar las muertes y discapacidades registradas en el año por accidentes de transito?   ¿Considera que cualquier facilidad que se ofrece al uso del auto, como lo son los privilegios de velocidad (vías rápidas, autopistas urbanas, segundos pisos, distribuidores viales, etc.), contribuyen a aumentar el número de autos en la ciudad y degradar el transporte colectivo, como ha sucedido en esta ciudad? ¿Por qué los manuales europeos de "traffic calming" o "moderación del tráfico" que buscan desalentar el uso del auto en la ciudad, debido a sus terribles impactos en la calidad del aire, el tiempo promedio diario dedicado al transporte, la seguridad, el uso del suelo, la segregación social, la ocupación del suelo urbano, el clima de la Tierra, la cultura, entre otras dimensiones, por qué  proponen técnicas para reducir la velocidad de los vehículos, como los topes o lomos, las mesetas, los angostamientos, las "orejas", los carriles confinados para autobuses y bicicletas y en general, reducir la velocidad y la superficie dedicada a la circulación del auto en la ciudad? ¿Por qué Mochan va en contra de las recomendaciones internacionales en torno al uso del auto en la ciudad?

Ing. Miguel Valencia Mulkay

31 de marzo de 2016            

viernes, 5 de febrero de 2016

Mercaderes de la duda: Exxon et al: escándalo del siglo XXI.- John Saxe-Fernandez

Exxon et al: escándalo del siglo XXI
John Saxe-Fernández


El procurador general de Nueva York ejerció acción sobre ExxonMobil, la mayor petrolera en capitalización de mercado, para que entregue toda comunicación acumulada durante los últimos 40 años de sus investigaciones sobre el calentamiento global (CG) vinculado a las emisiones de gases con efecto invernadero, GEI (dióxido de carbono, metano, etcétera) por la combustión de fósiles. Tanto Los Angeles Times como el WSJ y el NYT destacaron la noticia. Según D. Hasemyer y J.H. Curshman (Inside Climate News-ICN-, 22/10/15) interesa al procurador saber cuánto del conocimiento generado transmitió Exxon a sus inversionistas, así como la duplicidad de incluir ese conocimiento en sus cálculos de negocios, liderando en la investigación sobre el CG, para luego, con sus dividendos en mente, sembrar dudas por décadas sobre la ciencia climática, frenando la acción contra el CG y alentando con decenas de millones de dólares, los cofres de negacionistas del fenómeno.

Advertida la demora por la Organización Meteorológica Mundial (WMOen inglés) y por los mismos científicos de Exxony dadas sus catastróficas consecuencias en el control de las emisiones de GEI, es crucial, en lo judicial, lo político y atmosférico transparentar las operaciones y la propaganda de Exxon et al, para desactivar iniciativas con el fin de controlar esos gases. Transformaron las incertidumbres propias del conocimiento científico, en armas masivas de confusión como ironiza ICN, sembrando dudas sobre la ciencia climática e impulsando la negación del CG asociado a la combustión de carbón, gas y petróleo. Exxon, con los petroleros Bush-Cheney en el bolsillo, en los inicios de ese gobierno (2001) exigió una purga de personal afin al consenso científico sobre el clima dentro y fuera de la presidencia, incluidos aquellos que conducían la relación de EU con el Panel Inter-gubernamental sobre Cambio Climático de la ONU (IPCC en inglés), el cuerpo que define el consenso científico sobre el calentamiento global (que hoy es de 97 por ciento) que luego es transmitido a los gobiernos del mundo.

En su lugar Exxon impulsó a quienes disputaban los fundamentos de ese consenso, enfatizando la duda para desarticular la regulación de emisiones de GEI, gases que acompañan a las ganancias de la industria fósil, hoy en colapso moral y de precios, pese a ser, desde la Revolución Industrial, el combustible de la acumulación capitalista. Se indica que tras bambalinas Exxon interfirió con, y como se supo después, premió la censura de documentos científicos internos del gobierno.

Charles MacCracken, alto cargo sobre el clima en el Departamento de Energía y en la Casa Blanca, quien de los 70 a 1990 había colaborado con las investigaciones climáticas de Exxon, advirtió que el giro de la firma no se reduce a su actuación fuera del consenso científico, porque "oponerse a los hallazgos científicos más importantes (de la ciencia climática) es en verdad algo espantoso (appalling)". En efecto, al tomar Bush-Cheney el poder, Randy Randol, principal cabildero de Exxon, se quejó en memo ante la Casa Blanca de los correveidiles del pasado, con agendas agresivasde combate al CG, que influían al IPCC en sus preparativos sobre el próximo consenso científico sobre el clima. Exigió la renuncia o el control de la influencia de MacCracken de cualquier decisión mientras "la contribución de EU al IPCCdebía retrasarse". El éxito del cabildo fósil, con el retiro de EU, Canadá y Australia del Acuerdo de Kyoto tuvo el efecto esperado: desarticuló, desmoralizó y demoró el esfuerzo por el control de los GEI. Aún así, el cabildo fósil acentuó duda y negacionismo como se hizo con el humo del tabaco, el DDT y la lluvia ácida (ver Oreskes y Conway Merchants of Doubt ).

A fines de los 70 los científicos de Exxon Research & Engineering (ER&E) reconocían que la causa más probable del calentamiento global (CG) se vincula a las emisiones de CO2. En su primer informe (1990) el IPCC asentó la certidumbre del CG y la necesidad de profundas reducciones en los GEI para aminorar la crisis a futuro. Los expertos del ER&E informaron a la cúpula de Exxon que era urgente enfrentar el problema a la brevedad, pero fue entonces que Exxon et al,mientras usaban la climatología para calcular los costos o beneficios del derretimiento polar en sus inversiones en el Ártico, atacaban iniciativas para regular los GEI. Hoy la WMO dice que en 2014 las concentraciones de GEI llegaron a un nivel récord (Greenhouse Gas Bulletin 9/11/15). Su secretario general, Michel Jarraud, dijo a Reuters que "las emisiones pasadas, presentes y futuras tendrán un impacto cumulativo en el calentamiento global y en la acidificación oceánica… más eventos extremos: olas de calor e inundaciones, derretimiento del hielo, niveles oceánicos al alza… Esto ocurre ahora. Hemos ingresado a territorio desconocido y a una velocidad que asusta".

La acción de Exxon et al es espantosa e imperdonable.

jsaxef.blogspot.com

#Ecomunidades -- Reforma política antidemocrática, para confundir y manipular a una ciudad demócrata, democratizadora, como la ciudad de México

Reforma política antidemocrática, para confundir y manipular a una ciudad demócrata, democratizadora, como la ciudad de México 

Los partidos dominantes- PRI, PAN y PRD, con Peña Nieto y Mancera a la cabeza, enemigos históricos de la democracia y de la ciudad de México, aprueban recientemente una reforma política que en apariencia pretende democratizar a la ciudad de México. En los hechos quieren descarriar y diferir viejas aspiraciones y demandas democratizadoras de la sociedad organizada de esta entidad; quieren cambios para que todo quede igual, como es su costumbre. Cuidaron mucho que la sociedad organizada de la ciudad de México, afectada por esta reforma, no participara en momento alguno en su aprobación. La democratización de un territorio nunca proviene de las cúpulas políticas nacionales.

En las ultimas décadas, la ciudad de México realiza grandes contribuciones a la democratización del país, elevando su intervención en los asuntos públicos en momentos históricos de gran importancia, como lo fueron:  la gran movilización de los vecinos afectados por el sismo del 19 de septiembre de 1985; la movilización ciudadana contra el PRI-gobierno entre 1986 y 1988 que permitió a Cuauhtémoc Cárdenas ganar la presidencia de la Republica en 1988 y perderla inmediatamente por el golpe de estado perpetrado por Salinas de Gortari, con la ayuda de los grandes empresarios : la presentación de propuestas muy valiosas en la Mesa de Concertación convocada en 1992 por el Regente Manuel Camacho Solís y operada por Ignacio Marban que condujeron a la organización del Plebiscito del 21 de marzo de 1993- nuestro Foro Ecologista del Valle de México presentó formalmente en octubre de 1992 la propuesta de organizar este famoso plebiscito-y de grandes cambios, como la elección del Jefe de Gobierno y los Delegados y la creación de la Asamblea Legislativa; la rebelión en 1993-94 de los vecinos de varias colonias de Norponiente(Irrigación, Polanco, Anzures, Periodista, Satélite y otras) por la construcción del Tren Elevado  que finalmente fue cancelado en 1995; la votación arrasadora de julio de 1997 a favor de Cuauhtémoc Cárdenas, como primer Jefe de Gobierno que permitió eliminar desde ese año la influencia dominante del PRI y del PAN en la ciudad de México; la movilización vecinal contra el Segundo Piso en Viaducto y Periférico en 2001-2002; la enorme movilización ciudadana contra la maniobra de Vicente Fox, de desaforar a López Obrador en 2005; la movilización vecinal contra la Autopista Urbana impulsada por  Ebrard en 2008; la gran votación de 2015 que permitió eliminar la influencia dominante del PRD en la ciudad de México; la votación en la consulta de la delegación Cuauhtémoc sobre el segundo piso comercial en la Av. Chapultepec que permitió anular la construcción de este gran negocio privado promovido por Mancera y Simón Levy. Seguramente falta mencionar otras grandes contribuciones ciudadanas o vecinales de la ciudad de México, una ciudad con una gran tradición en la intervención en asuntos públicos.

La democratización de la ciudad de México sólo puede realizarse con la intervención de la sociedad organizada de este territorio. Los gobiernos y los congresos de México están integrados principalmente por falsos representantes de los pueblos, ejidos, barrios y colonias del país.

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Miguel Valencia
ECOMUNIDADES 

martes, 26 de enero de 2016

Aniversarios de #ECOMUNIDADES en 2016

Aniversarios de ECOMUNIDADES en 2016

  • Enero de 1986: lanzamiento de mi campaña para crear un impuesto regional a la venta de gasolinas- 100km a la redonda del Zócalo-, con el fin de reducir su consumo y bajar la contaminación del aire: 30-50% de sobre precio. La campaña de cartas al periódico EXCELSIOR se extendió hasta 1987 y molestó al secretario de Gobernación Bartlet.  Este impuesto fue aprobado por el gobierno de Salinas de Gortari en 1989, en un porcentaje muy reducido: menos del 1% ; estuvo en vigor por algunos años y los fondos recolectados fueron utilizados por la SHCP para la compra de equipos necesarios en la reducción de las emanaciones de gases en las gasolineras del DF. No es una propuesta adecuada para lo que se pretendía lograr: la reducción de la contaminación del aire. Celebro así 30 años de mi ingreso al activismo ecologista.
  • Diciembre de 1991: creación del Foro Regional Ecologista del Valle de México, antecesor de ECOMUNIDADES, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México: Celebramos 25 años de labor ecologista en la Cuenca de México.
  • Mayo de1996: creación de la Red Interdelegacional por el Rescate del Arraigo en el Distrito Federal, con el apoyo del Foro Regional Ecologista del Valle de México, para influir en la integración el Programa General de Desarrollo Urbano Metropolitano y Programas Delegacionales, sometido desde marzo de 1996 a consulta pública por la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda . El 13 de agosto de 1996, la Red Interdelegacional entrega a la SEDUVI  la Propuesta Colectiva, Alternativa a la Gubernamental y la Académica, con relación a este Programa General de Desarrollo Urbano, con el apoyo de grupos vecinales del DF. En noviembre de 1996, la Red Interdelegacional convoca el Segundo Foro La Ciudad que Queremos" a realizarse en enero de 1997. Este foro continúa el debate iniciado en el Primer Foro del mismo nombre que organizó en mayo de1994 la Unión Vecinal Independiente, UVI, cuando se constituye esta primera red que unifica movimientos vecinales de varias delegaciones del DF, una red que consiguió en 1995 la cancelación del Tren Elevado Bellas Artes-Santa Mónica.
  • Noviembre de 2001: publicación del primer pronunciamiento de organizaciones ecologistas y ambientalistas contra el proyecto de Segundo Piso en el Viaducto y el Periférico anunciado semanas antes por López Obrador .
  • Marzo de 2006: presentación de la Petitoria contra el Trasvase del Cutzamala ante el jurado del Tribunal Latinoamericano del Agua que sesiona en la Ciudad de México en el marco de la celebración de las actividades alternativas al 3er. Foro Mundial del Agua.
  • Abril de 2011: presentación de la tesis: Las Trampas de la Velocidad: ecología del tiempo y el lugar en el Seminario Transporte, Ciudad y Cambio Climático del Centro de Investigaciones Interdisciplinarias en Ciencias y Humanidades de la UNAM. Junio de 2011, Concierto por la vida y mesa redonda Reflexionando sobre Japón y Laguna Verde, a raíz del accidente de Fukushima, en el Multi Foro Alicia, con el apoyo del Colectivo japonés Monoke.

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Miguel Valencia
ECOMUNIDADES 
Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México

[Red-Ecomunidades] Importante comentario de Jean Robert en el conversatorio del 14 de enero de 2016: el libro de Julien Demade

Importante comentario de Jean Robert en el conversatorio del 14 de enero de 2016: el libro de  Julien Demade
Julien Demade, destacado historiador e investigador del Centro Nacional de la Investigación Científica de Francia, publica recientemente el libro Les embarras de París o l'ilusión tecniciste de la politique parisienne du deplacements (Los congestionamientos de París o la ilusión tecnicista de la política parisiense de los desplazamientos), L' Harmattan, septiembre de 20155,  que revela tendencias sorprendentes en los desplazamientos cotidianos de esa ciudad.

Los parisienses renuncian cada vez más al uso del auto ante la evidente imposibilidad de adaptar la ciudad al auto. A consecuencia de esta tendencia, el Metro de esa ciudad se ha saturado sin remedio posible. El sistema de transportes de París se encuentra en un estado de alteración tan profunda que parece ya irrecuperable.  A pesar de que los parisienses utilizan cada vez menos auto, las autoridades continúan defendiendo el estacionamiento del auto privado como si fuera un derecho sagrado sin tomar en cuenta la realidad social. Demade advierte de la falta de ambición de las autoridades de París en este tema fundamental y su actuación en contra de estas tendencias sociales.

La caminata es con mucho el principal modo de desplazamiento en París, y el uso de la bicicleta (le veló) crece ahora de forma exponencial, a pesar de la acción en contra de esta tendencia de las autoridades parisinas: por cualquier motivo menor se multa al ciclista. Los planes de las autoridades se oponen frontalmente a estas tendencias en los desplazamientos. Todo esto lo documenta Demade, con apoyo en cifras de encuestas clásicas y públicas. Sólo la bicicleta puede rescatar al Metro parisiense del desastre. Hacia 2020 habrá más viajes diarios en bici que en auto aunque no se haga nada al respecto de esta tendencia. En los últimos 20 años ha aumentado 50% el uso del Metro y ha disminuido 55% el uso del auto.

Los cambios benéficos en el modo de vida se hacen a pesar y en contra de las políticas de los gobiernos.
Hacia 1965 el movimiento provo de Ámsterdam, padre y abuelo de muchos movimientos culturales que han venido después, lanzó la defensa del uso de la bicicleta- el Plan Blanco-, para frenar el avance en el uso del auto en esa ciudad lo que consiguió. Jean Robert participó en este movimiento y recuerda la palabra Mokum, otro nombre de Ámsterdam, como refugio, refugio de los peatones y los ciclistas.
Miguel Valencia

Invitación al primer documental del Ciclo de "ECOCINE"

Esta invitaciòn ha llegado a nuestro buzòn de Ecomunidades:
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A todo el público interesado se les hace la cordial invitación para asistir a la proyección del documental titulado "Home", con motivo del "Día de la educación ambiental", el cual se llevará a cabo el día sábado 30 de enero del presente año, a partir de las 13:30 hrs como parte del ciclo de "ECOCINE" en la sala de cine que se ubica al interior de la Biblioteca Vicente Guerrero de la Alameda del Sur (Miramontes y Calz. de Las Bombas).

Contaremos con la presencia de la Bióloga y Mtra. en Educación Ambiental Velina Valdez Cantú, quien al final del documental, hará una breve reflexión sobre lo visto en el documental y la importancia de la educación ambiental.

Agradeciendo su presencia y difusión de la misma, reciban un cordial saludo.

Atentamente.
Rodolfo Buentello - Coordinador del Ciclo de "EcoCine"




Título: Home
Título original: Home
Dirección: Yann Arthus-Bertrand
País: Francia
Año: 2009
Duración: 90 min.
Género: Documental


El documental Home nos muestra a vista de pájaro la belleza de nuestro planeta y el impacto medioambiental que la cultura humana deja en él. Le debemos estas imágenes al fotógrafo Yann-Arthus Bertrand, especializado en tomas aéreas y colaborador habitual de National Geographic.

Estamos viviendo un periodo crucial. Los científicos afirman que solo tenemos 10 años para cambiar nuestro modo de vida, evitar que los recursos naturales se agoten e impedir una evolución catastrófica del clima de la Tierra. Nos jugamos nuestro futuro y el de las siguientes generaciones por lo que cada uno de nosotros debe participar en este esfuerzo colectivo. HOME ha sido creada para hacer llegar este mensaje de movilización a todos los habitantes de nuestro planeta.

lunes, 11 de enero de 2016

¿Por qué un nuevo aeropuerto?- Enrique Calderón Alzati

¿Por qué un nuevo aeropuerto?- Enrique Calderón Alzati

La Jornada, sábado 9 de enero de 2016, Opinión.


Se trata de una pregunta que debiéramos hacernos todos los mexicanos conscientes de los problemas sociales que enfrenta nuestro país, bien sea que habitemos en la ciudad de México o bien en alguna otra parte de su territorio, tomando en cuenta que nuestra economía está vinculada estrechamente con los precios internacionales del petróleo, lo cual representa sin duda un grave problema económico sin que el gobierno haya presentado una propuesta para superarlo.
¿Cuál es la razón de este nuevo aeropuerto, tan sólo a unos cuantos años de la terminación de la millonaria terminal 2 del aeropuerto actual, mientras los presupuestos de salud y educación vienen sufriendo recortes y reducciones ante la falta de recursos económicos para financiar el gasto público? La respuesta oficial la conocemos ya: El México moderno depende de la aviación comercial y el aeropuerto actual está visiblemente saturado. Esto es cierto a primera vista; sin embargo, nadie nos dice que ello se debe a la quiebra fraudulenta de Mexicana de Aviación, que tuvo como motivación y consecuencia la compraventa de las rutas de dicha empresa por el resto de las aerolíneas nacionales, que abandonaron las rutas periféricas que tenían asignadas, en busca de mayores ganancias.
De esta manera, lo que hace unos años era un viaje de Veracruz a Minatitlán, por dar un ejemplo, hoy requiere de dos vuelos: uno de Veracruz al Distrito Federal y otro del Distrito Federal a Minatitlán. Esto se repite con casi todos los orígenes y destinos nacionales, generando un enorme negocio para las líneas de aviación en detrimento del público, que para transportarse de un lugar a otro hoy debe pagar dos boletos en lugar de uno, así como una visita innecesaria al aeropuerto capitalino. ¿Cuál es la cifra de pasajeros visitantes y de ascensos y descensos en la ciudad de México que podríamos ahorrar con un esquema de vuelos más racional? Lejos de contar con un modelo moderno de operación de las líneas aéreas, el gobierno ha seguido una política torpe, que beneficia a las aerolíneas, pero afecta el desarrollo económico nacional, causando como efecto secundario la saturación de los aeropuertos de México, Guadalajara y Monterrey. Lejos de resolver este problema, el nuevo aeropuerto no hará otra cosa que agudizarlo y, desde luego, incrementar las utilidades de las aerolíneas.
Pero ese no será el único efecto negativo de esta obra. Uno mayor que el actual gobierno pareciera no tener la capacidad para comprender es el impacto demográfico que esta construcción tendrá para la capital. Cuando el actual aeropuerto capitalino fue puesto en operación, en 1953, la ciudad de México contaba con una población un poco mayor a 2 millones de habitantes; para 1960 su crecimiento la había llevado a más de 6 millones. El crecimiento demográfico de la ciudad se convirtió en uno de los mayores problemas nacionales, y fueron necesarios varios gobiernos y programas para reducir su tasa de crecimiento. Los análisis que se hicieron encontraron que el efecto que tenía para las empresas el estar en una ciudad bien conectada por vía aérea llevó a la concentración de negocios y plantas industriales en esta ciudad, en virtud de las ventajas que ofrecían las comunicaciones aéreas a las empresas. ¿Existe algún estudio del Inegi para medir el impacto demográfico que tendrá para la capital el nuevo aeropuerto? O es que el crecimiento de la ciudad lo consideren un problema menor. ¿Cuál es el riesgo real de un incremento de otros 15 o 20 millones de habitantes a consecuencia del proyecto? Nada de esto nos ha sido informado.
Por otra parte, la propensión de los funcionarios del actual gobierno por realizar proyectos que representen grandes contratos y negocios para sus amigos es una historia conocida desde los tiempos en que ejercían el poder en el estado de México. De hecho, el proyecto de construir un nuevo aeropuerto para la capital data de esos años, y no es otro que el que entonces causó el descontento y las protestas de amplios sectores de la población; en aquellos años en que San Salvador Atenco se convirtió en símbolo de la lucha popular contra la imposición represiva del gobierno, terminando por imponer la razón a la violencia y a la represión del estado. Hecho olvidado por Peña Nieto cuando visitó la Universidad Iberoamericana y estuvo a punto de perder la Presidencia ante el embate viral que su discurso causó en los jóvenes del movimiento estudiantil Yo soy 132.
¿Cuál es finalmente la razón del interés enfermizo por construir este aeropuerto? ¿Qué representa para ese grupo que manejaba el gobierno del estado de México? ¿Es realmente un interés por la modernización del país? En aquellos años eso no quedaba claro, pero hoy, después de las elecciones de 2012, sí que lo es. El grupo necesitaba entonces contratos que poder inflar y entregar a empresas españolas, para que éstas les financiaran la compra de la Presidencia mediante los famosos monederos de Monex y Soriana. ¿Se trata de repetir la historia para 2018 con este suntuoso proyecto para un país con 50 millones de personas en la miseria? Permitir la construcción del nuevo aeropuerto equivale a darles carta blanca para volver a comprar la Presidencia en 2018 y continuar saqueando al país.
Hoy debemos dar esta batalla, pues todavía hay tiempo para ello: impidamos que los recursos de la nación se utilicen en esta construcción innecesaria. Es tiempo de pedir cuentas al gobierno, en lugar de seguir engañados con las mentiras que han caracterizado a Enrique Peña Nieto y a su administración. En La Jornada hemos abierto una consulta nacional sobre este tema. ¿Qué sucedería si en ella un millón de ciudadanos y ciudadanas definieran su posición contraria a la realización de este proyecto? No se necesita ser clarividente para afirmar que al ser conscientes de nuestro pensamiento colectivo, el pueblo de México volvería a externar su repudio, como hizo hace una década en San Salvador Atenco, porque esta es la fuerza que es posible lograr con el conocimiento que hoy nos empieza a dar esta forma de lucha social totalmente alineada con nuestra Constitución, que dice a la letra del artículo 39: "La soberanía nacional reside esencial y originariamente en el pueblo. Todo poder público dimana del pueblo y se instituye para beneficio de éste…" En los próximos días La Jornada colocará una nueva consulta para conocer la opinión del pueblo en torno a los niveles de seguridad que se perciben en el territorio nacional y abrirá una sección de comentarios en torno a las consultas para responder las inquietudes de nuestros lectores.

martes, 5 de enero de 2016

Santa Fe: pasajes a la oquedad- Ilán Semo

Santa Fe: pasajes a la oquedad- Ilán Semo
La Jornada, 2 de enero de 2016

La nueva Santa Fe –la antigua data del siglo XVII– no nació de ningún plan. Ese informe conglomerado de rascacielos-fachada –que se disputan el histrionismo de la sublimación como si estuvieran desfilando en una pasarela–, de edificios de oficinas-marca (el de HP, el de Mercedes Benz, el de BMW) –en Santa Fe la arquitectura es un pretexto de la marca–, de malls construidos con el solo cometido de la ostentación –una rara mezcla entre templos y fortalezas del consumo–, de universidades y colegios que se anuncian como empresas comerciales –hoy el saber ya no se adquiere, se paga–, ese conglomerado –en el sentido estricto de conglomeración, una forma sin forma– cuadriculado por calles deshabitadas y cruzadas tan sólo por automóviles (que circulan casi siempre a gran velocidad o que permanecen inmóviles en las horas del tráfico), nació de la fruición de una élite, a principios de los 90, que se separaba de la ciudad para afirmarse como la depositaria de una nueva teología política y cultural: la seducción de la neomodernidad.

No era una historia nueva. Desde el siglo XIX las élites mexicanas han escapado o francamente huido de la densidad de la ciudad. Acaso para recalcar esa distancia clave del criollismo en la que formar parte no es el equivalente a ser parte del bullicio y la aglomeración de nuestra polis. Durante el Porfiriato se desplazaron, primero, a Tacubaya y, después, a la colonia Roma. En los años 20 y 30 fundaron Las Lomas, con sus metáforas de la casa-hacienda. En los 50 y 60 emigraron hacia Polanco y Tecamachalco. (Ciudad Satélite siempre fue un suplemento, nunca logró ese estatuto). Siempre en dirección poniente. La ciudad de México reproduce sin cesar, a lo largo de su historia más reciente, esa fatal asimetría en que la pobreza y la marginación crecen hacia el oriente, mientras los símbolos de la riqueza y la ostentación se desplazan hacia el poniente.

Santa Fe cuenta ya con sus propias leyendas urbanas. Una de las más recurrentes es que fue planificada sin banquetas para abolir el espacio elemental que define a lo público: el ciudadano de a pie. No es así. Siempre existieron ahí banquetas, sólo que invariablemente estaban deshabitadas. El paisaje material que la constituye y que se atraviesa siempre a velocidad (automóviles, camiones de lujo, gente a pie de prisa) encierra siempre un sentimiento de irreal, porque nadie lo habita; nada vive en él y nada podría vivir en su soledad. Edificios que forman una suerte de desierto, en el que cada quien se siente de alguna manera apartado o exiliado, entre una construcción y otra, entre un mall y otro, entre una propiedad y otra. Lo más sencillo es atribuir esta geografía a la obstinación en el privilegio, pero la razón es mucho más compleja (y sistémica).

Si existió alguna guía en la construcción de Santa Fe, fue la de ser una zona de control, un gigantesco dispositivo del suplemento a lo que Agamben llama el Estado de seguridad. Una zona vedada a la circulación y al encuentro de los cuerpos, a la ocupación de las calles, que es precisamente lo que perturba a las modernas zonas de pacificación de las distopías de lo privado.

Santa Fe está desprovisto de lugares públicos (no me refiero a oficinas gubernamentales, sino a bibliotecas, centros escolares, hospitales, deportivos...), y mucho más de parques y plazas, que representan los lugares elementales del encuentro. Lo público se reduce a una ornamentación de lo privado. ¿Quién se sentaría en una banca frente al centro comercial escrutada por cámaras de vigilancia y policías paseantes?

Hay una sinonimia aquí que ha devenido una realidad nacional. Lo público ha devenido simplemente lo que está vigilado. La zona de una nueva partición social, y –ya sabemos– la vigilancia no se ejerce en favor del ciudadano, sino contra él.

Cada edificio, cada construcción es un mundo absorto en sí. Un microsistema de reclusión, pero la reclusión característica de la sociedad del espectáculo. A lo lejos transcurre la exhibición. Traducido a las aporías del urbanismo actual, se trata de un desastre funcional, en el sentido de que cada una de sus funciones sólo apunta a su propia disfuncionalidad. Si debía ser una ciudad del automóvil, se atraganta de automóviles; si quería convertirse en un emblema de la ostentación, es la inseguridad la que predomina. Si pretendía ser la capital del capital, sus pobladores son oficinistas obligados. Nunca fue un lugar para habitar, y ahora incluso eso está en peligro.

Cuando se derrumbaron las laderas que contenían los cimientos de una de las construcciones, el experto en suelos del Gobierno de la ciudad dijo exactamente lo que tenía que decir: El problema es que es un monte lleno de oquedades: toda la utopía de la neomodernidad sobre pies de arena. Se ha inculpado a la corrupción que ata los lazos elementales de constructores, nuevos ricos y políticos, pero se puede ir más allá. Santa Fe es el emblema de una élite fallida –el salinismo y el neosalinismo– que despobló a la política de su sentido, a la educación de su cometido y, ahora, a sus propios emblemas de ostentación de su eficacia.

miércoles, 9 de diciembre de 2015

[Red-Ecomunidades] La COP21 de París, la mayor Conferencia de Pillos.

La COP21 de París, la mayor Conferencia de Pillos.

Un ministro del Medio Ambiente de Francia comentaba hace más de 30 años que en las cumbres los "responsables" del cambio en el mundo: presidentes de la Republica, ministros o  agrupaciones de empresarios, como el World Business Council for Sustainable Development, muy preocupadas en preservar sus ganancias y el planeta, nos invitan a ser responsables en los asuntos del medio ambiente, sin embargo, entre ellos se encuentran los principales contaminadores del mundo, a los que este ministro no dudaba en calificar como "un club de criminales de cuello blanco" (Yves Cochet, Sauver la Terre).

Activistas, periodistas, academicos en la causa por la Justicia Climática, presentes en la COP21 de París (la mayor "Conference of Poluters"), nos informan en estos días de los sucios acuerdos que quieren imponer al mundo los países desarrollados, con Estados Unidos a la cabeza. Esta cumbre sirve fundamentalmente para que los poderosos del mundo se pongan de acuerdo en las formas que utilizarán en los próximos años, para ocultar o disfrazar la destrucción del clima de la Tierra que quieren realizar: se niegan a acordar cualquier cambio importante en la producción de gases que dañan el clima y en la deforestación acelerada que realizan. Quieren acordar muy refinadas falsas soluciones al desastre climático. Las mentes criminales dominan la COP21 de Paris.   

Las promesas de reducción de emisiones (INDC) que han presentado los países participantes, según los enterados garantizan un aumento en la temperatura de 3 grados Celsius, un aumento que puede costarle la vida a cientos de millones de personas y una vida miserable a la mayor parte de la población humana.   Quieren acordar soluciones que parezcan resolver el desastre climático, como los mecanismos de desarrollo limpio o sustentable y las compensaciones (offsets),o el REDD+ pero, que no pongan en riesgo la economía de sus países. La religión de la economía se impone.  

Además, quieren obligar a los paises débiles, como México, a sobrellevar la principal carga de sacrificios en los asuntos climáticos. Quieren a todo trance obligar a las naciones pobres o vulnerables a comprometerse en París, a no intentar nunca hacerlos legalmente responsables o demandarles una compensación por daños y perjuicios derivados del cambio climático generado principalmente por estos mismos países desarrollados.  

No existe en las negociaciones climáticas traza alguna de solidaridad de los países ricos con los pobres, sólo existen las presiones y los chantajes de los países poderosos contra los débiles. Los países desarrollados se niegan a reconocer la "deuda climática" que tienen con los demás países.

Los asesinatos del viernes 13 de diciembre en París les dieron muy buenos resultados al partido Republicano, las empresas petroleras, los banqueros, las transnacionales y a Obama y Hollande: evitaron las enormes manifestaciones que estaban planeadas en la COP21. Tal vez se produzcan el 12 de diciembre, a pesar de las prohibiciones.  

El acuerdo de París puede resultar más sucio de lo que se temía. Una verdadera Conferencia de Pillos y Criminales de Cuello Blanco, la COP21 de París.

lunes, 16 de noviembre de 2015

#Ecomunidades Organizaciones de México y América Central que impulsan el postdesarrollo y el decrecimiento.

Organizaciones de México y América Central  que impulsan el postdesarrollo y el decrecimiento.  
Costa Rica: Asociación Centroamericana para la Economía, la Salud y el Ambiente (ACEPSA), Fundación para la Paz y la Democracia, Instituto Regional de Estudios en Sustancias Toxicas, Fundación Neotropica, Universidad Earth, Plataforma LedsLac, Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza(UICN),Ministerio del Ambiente. El Salvador: Universidad Centroamericana José Simeón Cañas, Asociación Madre Cría, Red Uniendo Manos, Fundación Salvadoreña de desarrollo y vivienda mínima, CESTA, Centro Salvadoreño de Tecnología Aplicada-Amigos de la Tierra El Salvador, Unidad Ecológica Salvadoreña. Guatemala: ASOREMA, Universidad del Valle de Guatemala, Asociación Sotz'il. Honduras: Alianza Hondureña ante el Cambio Climático, Confederación de Pueblos Autóctonos, Fundación Hondureña de Ambiente y Desarrollo Vida. Nicaragua: Instituto de Promoción Humana (INPRUH), Acción Medica Cristiana, Unión Nacional de Agricultores y Ganaderos, Fundación para el Desarrollo (FUPADE). Panamá: Wetlands International Latinoamérica y el Caribe. México: ECOMUNIDADES, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México, Centro de Colaboración Cívica, Equidad de Género, Ciudadanía, Trabajo y Familia, ICLEI-Gobiernos locales por la Sustentabilidad-Secretariado México, Centroamérica y el Caribe, Fundación Desarrollo Sustentable, Grupo de Financiamiento Climático(GFLAC), Klimaforum México, World Life Fund, Universidad del Medio Ambiente
Acuerdos principales de estas organizaciones en el taller Sociedad Civil de México y América Central, Rumbo a COP21 de la Delegación de la Unión Europea en México- 7-9 de octubre de 2015
Realizar acciones en favor de la creación de una sociedad Post Desarrollo:
  •  Suprimir el paradigma del Producto Interno Bruto, PIB y la idea del crecimiento infinito.
  • Renegociar los tratados de libre comercio, con miras a anularlos y cambiarlos por tratados de comercio justo.
  • Impulsar el descrecimiento global, por medio de la vida frugal, con responsabilidad social, justicia ambiental e igualdad de genero.
  • Fomentar la colaboración Sur-Sur.
  •  Anular la deuda externa de América Latina,
entre otros consensos logrados en este taller.

Un insólito consenso de la Sociedad Civil de México y América Central, rumbo a la COP21 de París.   


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Miguel Valencia
ECOMUNIDADES