México: "LA APUESTA POR EL DESCRECIMIENTO"

"LA APUESTA POR EL DESCRECIMIENTO"

INVITACIÓN

CICLO DE COLOQUIOS Y CONFERENCIAS

"LA APUESTA POR EL DESCRECIMIENTO"

Cada tres a cinco semanas trataremos de convocar un coloquio y una o dos conferencias, salvo en diciembre y en enero.

Las conferencias tendrán lugar en fechas distintas a los coloquios. Se enviarán las invitaciones cuando menos una semana antes de su celebración.

Primer Coloquio:

LA IDEOLOGÍA DEL CRECIMIENTO ECONOMICO Y SUS CONSECUENCIAS: LA APUESTA POR EL DESCRECIMIENTO.

18 de octubre de 2007

5.30 p.m.

Medellín 202, sexto piso, colonia Roma Sur, entre Chiapas y Tapachula (PAOT) a dos cuadras de la parada Sonora del Metrobus.

Participan: Eduardo Vega, Profesor y Secretario de Planeación de la Facultad de Economía de la UNAM y Secretario del Medio Ambiente del DF de mayo a diciembre de 2006; Jean Robert, autor de libro "La Traición de la Opulencia (GEDISA, Barcelona, 1979); Un representante del Centro de Estudios Urbanos y Ambientales del Colegio de México; Miguel Valencia, Coordinador General de ECOMUNIDADES, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México.

Temática:

• El Infierno del Crecimiento: Desfondamiento Ambiental Global; Derrumbe Social Global; Agotamiento de la sociedad política mundial; Destrucción universal de la persona humana.

• La Medición del bienestar, el PIB o Producto Interno Bruto, el Desvalor de las personas y las comunidades; la sociedad globalizada; el Impacto social y ambiental del pensamiento económico.

• Descrecer o Retroceder; Austeridad, Simplicidad, Sentido de los Límites; Sustentabilidad; Desarrollo; el Desarrollo Sustentable; Demografía; Papel de la Tecno-Ciencia en la solución de los problemas.

• El Descrecimiento como alternativa política.

CONVOCAN: ECOMUNIDADES, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México; EDENAT: En Defensa de la Naturaleza en la Cuenca del Valle de México; PAOT: Procuraduría Ambiental y del Ordenamiento Territorial del DF; Centro de Estudios Urbanos y Ambientales, CEDUA, del Colegio de México; Programa de Energía y Programa de Educación Ambiental de la Universidad Autónoma de la Ciudad de México; Departamento de Medio Ambiente de la UAM Azcapotzalco; Departamento de Postgrados de la Facultad de Arquitectura de la UNAM; Promoción del Desarrollo Popular AC; Revista Teorema Ambiental; Pacto de Grupos Ecologistas ; Asociación de Tecnología Apropiada AC; Ecoactivistas de la Magdalena Mixihuca AC; Asociación de Pequeños Propietarios, Ejidatarios y Residentes de Tlaltenco AC (Tlahuac)

Cupo Muy Limitado: Es indispensable hacer reservación a la brevedad posible: pocos lugares disponibles. Se requiere identificación para entrar.

Mayor información: 5212-1886; 5553-23-40; 5395-7336

POR QUÉ RESPALDAR LA INTRODUCCIÓN DEL HOY NO CIRCULA LOS SABADOS EN EL DF

5 de septiembre de 2007

Algunos automovilistas, sólo una minoría, a veces piensan en los demás; a veces dejan de ocuparse sólo de sus intereses personales y piensan en aquello que puede beneficiar a todos en esta ciudad; a veces tienen cultura suficiente para reconocer los impactos sociales y ambientales del uso del auto en las calles de la ciudad: en el tiempo que todos perdemos, especialmente los que no tienen auto, por el estorbo que producen los automovilistas en la vía pública, con sólo una persona dentro de su auto; en la situación de peligro que crean en la vía pública con sus peligrosos autos y en lo que esto afecta a los niños, ancianos, minusválidos, discapacitados, mujeres y enfermos que caminan por la ciudad; en lo que enferman y matan a muchos ciudadanos por el aire que contaminan con sus humeantes motores, inevitablemente sucios; en lo lejano que se vuelven todos los destinos que deseamos alcanzar en la ciudad, debido a sus autos, y en el cambio climático y riesgos económicos que provocan con sus excesivos viajes cotidianos.

Una minoría de los automovilistas, inteligente, no embrutecida por la publicidad empresarial y la propaganda gubernamental, no seducida por la estólida idea de que el auto es su "segunda piel" o "la extensión de su casa", tiene conciencia de que no existe una actividad que destruya más la calidad de vida, y las plantas y animales que nos acompañan en la ciudad que manejar un auto. El coche o el auto es una de las primeras causas de: la muerte violenta, de la inseguridad, del aislamiento, de la angustia, del stress en la ciudad y del empobrecimiento de la economía de los ciudadanos y de la ciudad misma. Una minoría de los automovilistas saben que no hay solución aceptable para el uso civilizado del auto en la ciudad, mas allá de su uso marginal, ocasional, en el transporte urbano; saben que las ciudades que han mejorado la movilidad urbana, como Bogotá o Londres o París, lo han hecho imponiendo severas restricciones al uso del auto, como ahora lo hace Beijing, con drásticos programas de hoy no circula. No hay otra forma de que la gran la mayoría de los automovilistas entiendan los daños que hacen a los demás sino con prohibiciones drásticas, con multas y penalidades muy significativas.

Los automovilistas en su mayoría son tan estrechos de miras que habitualmente no entienden que sus opiniones sobre la movilidad en la ciudad son muy peligrosas, por la violencia y destructividad que entrañan. No se dan cuenta de que es muy difícil mejorar el transporte público cuando la mayor parte del dinero en transporte de la ciudad se gasta en los automovilistas, que son una minoría no mayor al 18% de los habitantes de la ciudad. Las pavimentaciones, los puentes, los distribuidores viales, los semáforos, las patrullas, las estaciones de servicio, los estacionamientos, las refinerías, la importación de gasolinas especiales se hacen principalmente para ellos, para su beneficio, pero, cínicamente no quieren pagar tenencias, impuestos por autos nuevos, cumplir los reglamentos de transito o respetar los hoy no circula. Quieren que otros paguen por ello; quieren presumir sus autos a costa de la calidad de vida de los que no tienen auto. Como sector social, son un claro ejemplo de ciudadanos abusivos, irresponsables, egoístas, enfermizos, perturbados que están sometidos a una droga dura llamada automóvil.

Algunos automovilistas viven un gran idilio con sus autos; los quieren más que a sus padres, a sus hijos o a sus conyugues; platican con su auto, le hacen confidencias, le dedican sus tiempos libres, sus domingos; sin su auto se sienten que no son alguien en este mundo: su auto les evita depresiones e inseguridades. Quieren vivir intensamente la vida con arrancones y altas velocidades: envidian los autos de los más ricos y hacen profundos estudios de las tecnologías futuras del automóvil. Entregan su vida por "el amor al auto", como dice la señora Wolkswagen. La publicidad empresarial ha hecho bien su pernicioso trabajo en la sociedad moderna: los mensajes subliminales de la publicidad automovilística han establecido los mitos en los que se soporta la existencia de estas máquinas de la muerte: masculinidad, feminidad, superación, autonomía, clase, buen gusto, buena vida, seguridad : todas las mentiras que quieren tomar como verdades los hijos de la televisión y la radio, para llenar su existencia vacía.

Los automovilistas deben tomar conciencia que nadie como ellos tiene tanta responsabilidad por la inseguridad en la que vivimos, por la degradación del medio ambiente; por el desastre urbano, social y ambiental de nuestra ciudad; por la muerte de los ecosistemas de la Tierra. Deben tomar conciencia de que el uso habitual del auto destruye no sólo la salud de los automovilistas en todos sentidos sino la de los que no tiene auto; destruye la percepción del tiempo y del espacio; destruye las posibilidades creativas de la vida; destruye la imaginación; destruye la fisiología. La caminata es la forma natural de movilidad del ser humano y cualquier prótesis, como lo es el auto, inevitablemente empobrece su percepción de la vida. La movilidad excesiva embrutece al ser humano.

En efecto, el Hoy No Circula los sábados, no es la solución a todos los problemas causados por el abusivo uso del auto en la ciudad, ni siquiera es muy relevante, pero inicia un cambio; existen muchas otras más importantes que urge aplicar, como el Hoy No Circula universal: todos los autos, especialmente los autos nuevos deben parar algunos días de la semana; se deben aplicar peajes por entrar a las zonas urbanas centrales; instalar amortiguadores de velocidad en todas las calles secundarias; establecer una velocidad máxima de 30 km en calles secundarias; elevar las tenencias y los impuestos para autos nuevos; aumentar los impuestos para las gasolinas que se expenden en la ciudad e introducir impuestos por el uso de estacionamientos. Y se debe hacer respetar el libre transito de los peatones, los ciclistas y los que andan en silla de ruedas, por medio de calles y barrios libres de autos y por medio de severas penalidades a los infractores. La garantía de Libre Transito no es para las maquinas, es para las personas. Y otras muchas medidas adicionales, para desalentar el uso del auto en la ciudad.

Los automovilistas deben entender que son los principales enemigos del medio ambiente y de la conservación de los recursos naturales, así como responsables centrales de la destrucción de la convivencia de los habitantes de la ciudad; deben ya bajarse de sus autos, por el bien de todos.

RESPALDAMOS LA INTRODUCCIÓN DEL HOY NO CIRCULA LOS SABADOS.

Miguel Valencia

Adriana Matalonga

Coordinadores Generales

ECOMUNIDADES

Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México.

PROPUESTA ECOLOGISTA: HACIA UNA LEY DE LA MOVILIDAD URBANA SUSTENTABLE DEL DF

Otra Visión Jurídica de la Movilidad Urbana

23 de agosto de 2007

La movilidad urbana incluye todo tipo de desplazamientos humanos en el espacio urbano, desde el ciudadano que camina o que anda en silla de ruedas hasta la circulación de los autos, los camiones de carga y los grandes colectivos, como el Metro. La legislación actual en torno al transporte urbano no sólo no considera relevantes a los ciudadanos que caminan o que andan en bicicleta, mas bien los considera un estorbo en su funcionamiento y procura confinarlos en un mínimo espacio público: es anticonstitucional: les roba sus derechos de libre tránsito. El predominio legal del transporte en la movilidad urbana es del todo evidente en la legislación del Distrito Federal: de acuerdo con la ley, tienen prioridad los transportes en el espacio urbano, con relación a los ciudadanos que caminan o andan en silla de ruedas o andan en bicicleta, pues nada en la ley los limita en su labor de expulsar otras formas de movilidad humana y dominar el espacio público. Presupone esta ley que la garantía constitucional de Libre Transito es aplicable primordialmente al transporte de cualquier tipo. Como consecuencia de esta gran falla jurídica, es más importante en el espacio público el transporte, las máquinas, que la movilidad humana en su conjunto y esto se refleja en que existe una Ley de Transporte y Vialidad y no existe una Ley de la Movilidad Urbana que podría cubrir todas las formas de movilidad humana en el espacio público, sin privilegiar al transporte. De esta gran falla jurídica se desprenden las altísimas cifras de muertos y discapacitados por accidentes de tránsito, las muy altas cifras de muertos y enfermos por causa de la calidad del aire, los tiempos y distancias crecientes promedio diario dedicados al transporte, la desaparición de reservas ecológicas, la urbanización de las periferias, el despoblamiento de las zonas urbanas centrales, entre otros muchos efectos negativos. Esta debilidad jurídica afecta profundamente no sólo la calidad del transporte urbano sino la calidad de vida y el medio ambiente de la ciudad: existe un enfoque jurídico totalmente equivocado en los asuntos del transporte y la movilidad urbana. No habrá forma de mejorar la situación del transporte urbano y la movilidad urbana sin esta Otra Visión Jurídica de la Movilidad Humana en el espacio urbano.

Esta nueva visión jurídica de la movilidad urbana entraña la aceptación de los siguientes postulados básicos para la reconversión de la Movilidad Urbana.

1.- LA AUTORIDAD ( EL EJECUTIVO) DEBE HACER EL MAYOR ESFUERZO POSIBLE PARA REDUCIR, MODERAR O ESTABILIZAR EL VOLUMEN TOTAL DE TRAFICO Y LA DEMANDA DE TRANSPORTE, COMO UNICA FORMA DE CONTENER LOS COSTES, LAS INVERSIONES Y LOS DIVERSOS EFECTOS NEGATIVOS DEL TRANSPORTE URBANO.

2.- EN EL ESPACIO URBANO NO CONFINADO PARA COLECTIVOS, LA AUTORIDAD ( EL EJECUTIVO), DEBE GARANTIZAR LAS CONDICIONES FÍSICAS PARA QUE EL CIUDADANO QUE CAMINA O QUE ANDA EN SILLA DE RUEDAS O EN BICICLETA, POR MEDIO DE SU ENERGÍA METABÓLICA, TENGA LA PRIORIDAD EN LA CIRCULACIÓN.

3.- ANTES DE APROBAR LA CONSTRUCCIÓN DE CUALQUIER INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTE URBANO, LA AUTORIDAD ( EL EJECUTIVO), DEBE AGOTAR LA APLICACIÓN DE TODOS LOS PROGRAMAS POSIBLES DE CREACIÓN DE CERCANÍAS O DE FORMAS DE NO UTILIZAR TRANSPORTE URBANO, POR MEDIO DE LA POLÍTICA DE DESARROLLO URBANO, COMO SON: LA DIVERSIFICACIÓN DEL USO DEL SUELO O SU DESESPECIALIZACION O LA ELIMINACIÓN DEL MONOCULTIVO URBANO.

4.- LA AUTORIDAD (EL EJECUTIVO), DEBE GARANTIZAR LAS CONDICIONES FÍSICAS PARA QUE LOS TRANSPORTES NO EXCEDAN LA VELOCIDAD DE 30KMH EN LAS VIALIDADES NO CONFINADAS, PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD Y EL BIENESTAR DE LOS CIUDADANOS QUE CAMINAN O ANDAN EN BICICLETA Y CONSEGUIR EL FUNCIONAMIENTO ÓPTIMO DE LOS TRANSPORTES. TODOS AQUELLOS TRANSPORTES QUE CIRCULEN A VELOCIDADES MAYORES DEBERÁN HACERLO POR MEDIO DE SUPERFICIES O VIALIDADES CONFINADAS. EN LAS VIALIDADES CONFINADAS, LA VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN NO DEBE EXCEDER A 60KMH Y DEBEN SER DE PAGA, CON TARIFAS QUE PAGUEN, ADEMÁS DE LOS COSTOS DE LA INVERSIÓN, EL CUIDADO DE LA SALUD DE LOS AFECTADOS POR LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE O POR LOS ACCIDENTES DE TRANSITO EN LA CIUDAD. DEBEN SER TARIFAS REGRESIVAS.

5.- LA AUTORIDAD (EL EJECUTIVO) DEBE GARANTIZAR LAS CONDICIONES FÍSICAS PARA QUE TENGA PRIORIDAD EN LA CIRCULACIÓN, EN EL ESPACIO URBANO, EL TRANSPORTE COLECTIVO DE BAJA VELOCIDAD ( VEL. MAX. 40 KMH) Y BAJAS EMISIONES, , CON RELACIÓN A LOS AUTOMOVILES, LOS TRANSPORTES COLECTIVOS DE GRAN TAMAÑO Y ALTA VELOCIDAD Y EL TRANSPORTE DE CARGA.

6.-LA AUTORIDAD ( EL EJECUTIVO), DEBE GARANTIZAR LAS CONDICIONES FÍSICAS PARA QUE NO PREVALEZCAN EN EL ESPACIO URBANO LOS TRANSPORTES CON ALTAS PRESTACIONES DE POTENCIA Y VELOCIDAD Y SE CONSIGA ASÍ, LA MAYOR DIVERSIFICACIÓN POSIBLE DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE, CON EL FIN DE REDUCIR LA MOVILIDAD URBANA; ES DECIR: LOS TIEMPOS DE TRANSPORTE Y MEJORAR LA ACCESIBILIDAD, FACTORES QUE DEBEN SER LA CLAVE PARA MEDIR LA CALIDAD DEL TRANSPORTE URBANO.

7.- LA AUTORIDAD ( EL EJECUTIVO), DEBE GARANTIZAR LAS CONDICIONES FÍSICAS PARA QUE NO SE OCUPEN LAS VIALIDADES, LAS BANQUETAS, LOS PARQUES Y JARDINES COMO ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS.

8.- LA AUTORIDAD ( EL EJECUTIVO), DEBE PRIORIZAR LAS INVERSIONES EN LA APLICACIÓN DE ESTOS POSTULADOS, POR ENCIMA DE CUALQUIER OTRA INVERSION EN VIALIDAD Y TRANSPORTES.

9.- PARA EFECTOS DE LA GARANTÍA CONSTITUCIONAL DEL LIBRE TRÁNSITO, DEBE QUEDAR CLARO EN LA LEY, QUE ÉSTA SÓLO ES APLICABLE A LOS CIUDADANOS QUE CAMINAN, ANDAN EN SILLA DE RUEDAS O EN BICICLETA, O EMPUJAN O JALAN CARRETAS MENORES O CARRETILLAS. CUALQUIER TRANSPORTE MOTORIZADO DEBE ESTAR SUJETO A LAS RESTRICCIONES DE CIRCULACIÓN QUE LE IMPONGAN LOS CIUDADANOS QUE CAMINAN, ANDAN EN SILLA DE RUEDAS O EN BICICLETA O QUE LE IMPONGA ESTA NUEVA VISIÓN JURIDICA DE LA MOVILIDAD URBANA.

PROPUESTA PARA INTRODUCIR LA OTRA VISIÓN JURÍDICA DE LA MOVILIDAD URBANA:

ES INDISPENSABLE ELIMINAR LA ACTUAL LEY DE TRANSPORTE Y VIALIDAD DEL DF, RESPONSABLE CENTRAL DEL CAOS DE LA MOVILIDAD HUMANA QUE EXISTE EN ESTA ENTIDAD Y SUSTITUIRLA POR UNA LEY DE LA MOVILIDAD
URBANA SUTENTABLE DEL DF.

Grupo de Trabajo MOVILIDAD URBANA DURADERA de ECOMUNIDADES, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México

Coordinador: Miguel Valencia Mulkay

Adriana Matalonga, Asun Llanos, Edith González, Edith Gutiérrez; Raquel Rodríguez, Rene Torres Bejarano, José Arias.

¡SÍ A LA INTRODUCCIÓN DEL HOY NO CIRCULA LOS SABADOS EN EL DF!

Propuesta de ECOMUNIDADES al grupo EDENAT

Los sábados hoy en día en la Ciudad de México no difieren de un día entre semana, en lo que respecta a circulación de autos; tal vez exista mayor circulación en sábado que ciertos días de la semana, pero claro, con diferente patrón. La circulación de autos los sábados hace perder el tiempo a todos, incluyendo a los mismos automovilistas. Pero, en los sábados se han presentado los mayores episodios de contingencia ambiental en los últimos años. El parque vehicular aumenta a gran velocidad en el Valle de México, debido a los poderosos planes de crédito para la compra de autos y el subsidio de impuestos por la compra y tenencia de autos aprobados en los últimos años. Tenemos mas de tres y medio millones de autos en circulación y antes de tres años podríamos tener cuatro y medio millones de autos, según diversos estudios. Los distribuidores viales y los segundos pisos han alentado el uso del auto. La cercana llegada de los autos chinos, a precios muy inferiores a los actuales puede complicar aun mas la situación.

La Ciudad de Bogotá en Colombia se ha vuelto mundialmente famosa por la eliminación de la circulación de autos por medio de diversas medidas, entre ellas diversas formas del Hoy No Circula; el alcalde Peñaloza, introductor hace unos diez años de estas grandes medidas contra el auto tiene hoy en día reconocimiento mundial, por la notable mejoría en el transporte urbano y la elevación de la calidad de vida en esa ciudad. En Europa se han introducido desde hace varios años medidas sencillas en las ciudades para reducir el numero de autos en circulación. Estas medidas que implican adecuaciones de las calles, para controlar la velocidad de los autos a niveles máximos de 30kmh. que desalientan el uso del autos; estas medidas se denominan genéricamente "técnicas para calmar el tráfico o traffic calming" En el Estado de California, en USA, se han introducido diversas medidas, para reducir la contaminación del aire ( el auto eléctrico) combatidas eficazmente por el lobby de la industria automotriz.

El Hoy No Circula por sí mismo no es suficiente para corregir el deterioro de la circulación vehicular; son necesarias diversas medidas, tanto fiscales, como locales para lograr un efecto mejor en la movilidad urbana. Urge que la Asamblea Legislativa del DF y el Gobierno del DF introduzcan el Hoy No Circula a los autos nuevos que estorban la circulación vehicular igual o peor que los autos viejos y que recorren en promedio diez veces más kilómetros que los autos viejos; que introduzcan el pago de peaje en vías rápidas, el impuesto al uso de estacionamiento, mucho mayores sanciones por violaciones al Reglamento de Transito y autoricen las inversiones en las adecuaciones de las calles secundarias, necesarias para desalentar el uso del auto en la ciudad. Y también urge elevar la tenencia al uso de autos, eliminar la deducción fiscal de autos y aplicar impuesto sobre autos nuevos, ISAN, a todos los autos sin excepción.

Es indispensable tomar en cuenta que el uso del automóvil es la Primera Causa de la Contaminación del Aire, de la pérdida de tiempo, de la muerte violenta, de las discapacidades, del cambio y desintegración en el uso del suelo u ordenamiento territorial, del desquiciamiento de la vida en las zonas urbanizadas, del desfondamiento político, social y simbólico de la humanidad. El uso del automóvil es el mayor enemigo de la convivencia humana, de la vida sin violencia, de la conservación de los ecosistemas de la Tierra y del futuro o la permanencia de la especie humana. El automóvil es el epítome del consumismo.

El uso del automóvil es una de las Causas Principales del Cambio Climático o Calentamiento Global, de la destrucción de la biodiversidad, de la contaminación de los mares, ríos, lagos, arroyos, humedales, de la desertización, de la abundancia de los residuos sólidos, tóxicos o peligrosos( convertidores catalíticos, llantas, aceites, plásticos y metales), del debilitamiento tecnológico y científico de los países empobrecidos, de su vulnerabilidad frente al Libre Comercio, de su vulnerabilidad política, económica y social. En las zonas urbanas es, también, una de las Causas Principales del aumento en la temperatura o "isla de calor", de la pavimentación y destrucción del equilibrio hídrico, de la desaparición de áreas verdes, de la segregación espacial, de la contaminación por ruido, de la contaminación visual, de la degradación de: la caminata, la circulación en bicicleta y el transporte colectivo; Además, de la ocupación del suelo, de la segregación social, de la erosión y destrucción de ruinas arqueológicas, monumentos y edificaciones de valor artístico, del desgaste y destrucción de las infraestructuras públicas y privadas, del deterioro del orden jurídico, de la conculcación del derecho de Libre Transito, de las muertes y enfermedades respiratorias y cardiacas, de la inseguridad y la violencia social, de la discriminación social, de la alteración mental y emocional de los ciudadanos, del desplome de la calidad de vida y del desfondamiento de la noción de ciudad.

Los automovilistas están lejos de pagar la destrucción que ocasionan: están altamente subsidiados por el fisco, por la administración de la ciudad, por las leyes, reglamentos y normas. Estos privilegios han generado una anticultura automovilística que mitifica todo lo que concierne al uso del auto, por lo que los automovilistas acostumbran a defenderse con argumentos individualistas, mezquinos, e insensibles con la problemática ecológica y social. En lo general, los automovilistas se comportan con mayor violencia, arrogancia e incultura que los ciudadanos que no utilizan autos. Al igual que una mayoría de los ciudadanos de EUA, los automovilistas mexicanos son insensibles a su enorme responsabilidad en los males modernos, como la guerra, el militarismo, el calentamiento global y el desquiciamiento ecológico. La mentalidad automovilista típica es enfermiza y enajenada: supone que el uso del auto significa "superación" o "distinción social o sexual" y pretende que el auto es "la extensión de la casa" o que es su "segunda piel" : es el epítome de la mentalidad destructiva y autodestructiva de la civilización moderna, consumista y sometida a la perturbación mental del evangelio del trabajo.

Es importante tener en cuenta la iniciativa de modificación de la Ley de Transporte y Vialidad del DF, para convertirla en la Ley de la Movilidad Urbana del DF, indispensable para acabar con los privilegios al uso del auto, presentada por el grupo de Movilidad Urbana Duradera de ECOMUNIDADES y la celebración del próximo Foro del Peatón el 28, 29 y 30 de agosto en el templo de Corpus Christi en la Av. Juárez, frente al Hemiciclo.

¡SÍ A LA INTRODUCCIÓN DEL HOY NO CIRCULA LOS SABADOS EN EL DF!

Convocatoria a la asamblea de defensores de la naturaleza (EDENAT)

ASAMBLEA #6, Agosto 2007

CONVOCATORIA

A todas las personas interesadas en la defensa de la tierra, el agua, el aire, la energía, los animales y demás expresiones de la Naturaleza se les invita a participar en la sexta Reunión del grupo En Defensa de la Naturaleza de la Cuenca del Valle de México (EDENAT), que tendrá lugar el sábado 18 de agosto a las 9.30 am, en Medellín 202, sexto piso (PAOT), colonia Roma Sur, entre Chiapas y Tapachula, cerca de la estación del metrobús Campeche.

La Asamblea se enfocará en la presentación del Plan de Trabajo para los siguientes meses y en los lineamientos para pertenecer y permanecer en el grupo. Cualquier interesado podrá hacer sus propuestas para integrarlas al Plan de Trabajo, previa aprobación en la Asamblea.

Esta Asamblea será fundamental ya que definiremos las acciones a tomar en los siguientes meses. Es tiempo para que todos se integren a la defensa de la naturaleza en estos tiempos de controversias ambientales.

Orden del Día

Asuntos administrativos:

1. Nombramiento de facilitadores, relatores y monitores.

2. Aprobación de la Orden del Día

3. Lectura de Acuerdos Anteriores

4. Informe de Gastos EDENAT

5. Aviso de nuevos ingresos/egresos en las Comisiones Interna y/o Externa.

6. Informe de Trabajo:

-Reglamento Interno (discusión de excepciones y aprobación)

-Revisión y aprobación de Agenda de Trabajo EDENAT

-Informe de la Otra Consulta Verde

-Informe sobre el Premio al Merito Ecológico Ciudadano

-Informe sobre Mesas Redondas y Conferencias

RECESO de 10 min.

Presentación del Coordinador de Asamblea y nuevos integrantes al grupo.

Asuntos Políticos:

7. Aprobación de la propuesta de Movilidad Urbana Duradera (MUD).

8. Pronunciamiento de Rellenos Sanitarios.

9. Asunto Proyecto Cri-Cri en la 3ª Sección de Chapultepec

10. Pronunciamientos respecto a Torre Bicentenario y un sábado sin auto.

11. Propuesta sobre acciones directas de EDENAT.

10. Asuntos Generales (Resolutivos de la Declaración Municipalista de San Martín Cuautlalpan Edo. México, presentados por Alejandro González Tapia).

**NOTA: Es indispensable confirmar asistencia para tener acceso al lugar.

En Defensa de la Naturaleza en la Cuenca del Valle de México (EDENAT): Amparo Elías; Adriana Matalonga; Alex Aceves; Alí Lavin; Ana María Yustis; Azael Fernandez; Chuen Vac Zip; David García Ayala; Edith González; Edith Gutiérrez; Eduardo García Escobar; Elías García; Emy González; Francisco Aceves; Francisco Palmilla; Francisco Pérez; Guillermo García; Héctor Flores; Héctor Guzmán; Ignacio Peón; Jacobo Espinoza; José Arias; Jesús Villanueva; Joel Sarmiento; Judith García; Lourdes Golbart; María Luisa España; Mauricio Villegas; Miguel Valencia; Muluk Hun Pax; Patricia Canales; Porfirio Tovar; Rafael de Jesús Huacuz; Rafael Flores; Rocío Castilla; Roberto Vidales; Roger Schnell. Contacto: edenat@googlegroups.com /

web: http://groups.google.com/group/EDENAT / http://mexico-verde.blogspot.com

CONVOCATORIA PARA UN ENCUENTRO VERDE, FRENTE A UN PROYECTO "BICENTENARIO" DEVASTADOR.

CONVOCATORIA PARA UN ENCUENTRO VERDE, FRENTE A UN PROYECTO "BICENTENARIO" DEVASTADOR.

Frente a la realización de un proyecto "bicentenario" devastador: la torre de 70 pisos en Reforma y Periférico, invitamos a todos aquellos ciudadanos que les preocupe el futuro de la Ciudad de México al ENCUENTRO VERDE que tendremos este domingo 29 de julio, a partir de las 11.00 a.m. en el lado sur del Ángel de la Independencia, esquina Florencia, para fortalecer nuestro rechazo, irritación, enfado, angustia, enojo, disgusto, por la aprobación de este destructivo proyecto y para informar a los ciudadanos en torno al fondo que tienen las preguntas de la "consulta verde" del gobierno del DF. Les rogamos difundir esta convocatoria.

¡ES LA HORA DE FRENAR LA BARBARIE!

¡ES LA HORA DE CREAR CIUDADANÍA!

24 de julio de 2007

CONVOCAN:

ECOMUNIDADES, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México;

http://red-ecomunidades.blogspot.com

EDENAT, EN DEFENSA DE LA NATURALEZA DEL VALLE DE MÉXICO.

http://mexico-verde.blogspot.com

LA "CONSULTA VERDE" DE EBRARD

19 de julio de 2007

Este 29 de julio, Marcelo Ebrard realizará una “Consulta Verde” que incluye 10 preguntas sobre el manejo de los recursos de la ciudad, las más importantes ligadas al tema de la movilidad urbana. Ebrard se ha comprometido desde su campaña a no destinar recursos a la construcción de grandes obras viales, como los segundos pisos y los distribuidores viales, sin embargo, desde que inició su gobierno no han dejado de iniciarse obras de este tipo con el pretexto de que ya estaban aprobadas desde la administración de López Obrador o Encinas; al parecer le dejaron a Ebrard mucha herencia de este tipo, pues en su administración se ha iniciado la construcción de varios distribuidores viales para dar continuidad al Eje Troncal Metropolitano.

Por más de 20 años hemos insistido en el enorme daño urbano, social y ambiental que se desprende de la construcción de grandes vialidades. Sobran mundialmente las demostraciones teóricas y practicas en torno a la calamidad que representan este tipo de obras: aumentan cada año el tiempo y las distancias promedio diarias del transporte urbano, todo queda cada año más lejos, por lo que aumentan cada año los consumos de energía, las emisiones de carbono y ,desde luego, los usuarios del automóvil. Los empresarios, los políticos y los grandes académicos engañan persistentemente a los ciudadanos con la falacia de LA VELOCIDAD EN LA CIRCULACIÓN DE LOS AUTOS, la que se convierte en una droga dura que somete a la sociedad a la permanente exigencia de más vialidades y más velocidad. La velocidad aniquila el tiempo, la vida, el territorio, los recursos naturales y la estabilidad mental y emocional de los ciudadanos. En esta ciudad, la velocidad generalizada, es decir, la velocidad que resulta de dividir el numero de kilómetros recorridos en un año entre la suma de los tiempos dedicados al transporte urbano cotidiano y al trabajo dedicado para ganar el dinero necesario para pagarlo no excede de 7 Kmh. Viajamos en esta ciudad hasta dos veces la distancia que existe en línea recta del punto de partida al destino al que viajamos.

¿Estás de acuerdo en que los recursos públicos disponibles para el transporte en la ciudad se destinen principalmente a la construcción de la Línea 12 del Metro y a las 10 líneas del Metrobus?, pregunta Ebrard. Esta es una pregunta tendenciosa ya que los beneficios de estos tipos de transporte son muy diferentes. Las líneas de Metrobus requieren por kilómetro entre tres y diez veces menos inversión que las líneas del Metro y tienen las ventajas siguientes: no obligan al usuario a perder la luz del sol, a bajar y subir largas escaleras y a caminar enormes corredores. El Metro fomenta la concentración de personas en mayor escala que el Metrobus, con todo lo que ello significa de negativo en impacto ambiental. Es absurdo invertir hoy en día en nuevas líneas de Metro; es mucho más importante un buen mantenimiento de las líneas que existen, de las que varías operan actualmente con muchas fallas. Un millón de pesos gastado en Metrobus rinde bastante más que un millón de pesos gastado en Metro; pero, un millón de pesos gastado en mejorar la caminata en la ciudad o en facilitar el uso de la bicicleta rinde cien veces más que un millón de pesos gastado en Metro.

Es muy loable que se consulte a la ciudadanía del DF en torno al destino de los recursos públicos para el transporte urbano, felicitamos a Ebrard por esta consulta, pero, sería más loable ofrecerle primero a la ciudadanía buena información sobre los efectos urbanos, sociales y ambientales de cada forma de movilidad urbana.

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Miguel Valencia

ECOMUNIDADES
Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México
Subsiste únicamente por aportaciones ciudadanas; no recibe fondos de organización alguna.
Resistencia ciudadana frente a la violencia contra la Naturaleza.

Textos recientes en http://red-ecomunidades.blogspot.com/

LA BATALLA DE LAS INMOBILIARIAS Y SUS URBANISTAS FAVORITOS POR EL PUENTE DE HUEYATLACO

REAL ESTATE, MARKET & LIFESTYLE, GUIA INMOBILIARIA DE MÉXICO, NOS INFORMA.

10 de julio de 2007

En los cuartos de muchos hoteles de lujo se coloca un ejemplar de la revista REAL ESTATE, MARKET & LIFESTYLE, GUÍA INMOBILIARIA DE MÉXICO, en la que se anuncian los más lujosos bienes raíces de México y hasta alguno de Miami. En su ejemplar No. 40/2007 dedicado a Infraestructura Una Ciudad a la espera de soluciones, destacados urbanistas se pronuncian por la construcción del puente de Hueyatlaco, entre el municipio de Huizquilucan y Cuajimalpa, cuyas obras fueron clausuradas hace algunos meses, debido a las protestas de los vecinos del poniente del DF. La mayor parte de los reportajes de este ejemplar está dedicado a comentarios de urbanistas favorables a la construcción este puente que tanto puede ayudar a la construcción de vivienda de lujo en Huizquilucan y en la Sierra de las Cruces, y a la demanda de infraestructura para autos en el Valle de México. La parte editorial, ni que dudarlo, es favorable a la terminación de esta y otras formidables infraestructuras.

El urbanista Eduardo Rincón Gallardo habla de reordenar la ciudad ... los desarrolladores de vivienda han iniciado procesos más integrados de construcción de ciudades ... las palabras claves para el futuro de la ciudad, son reordenar, proteger y reconfigurar ..quisiéramos ver a más empresarios participando del transporte y de vialidades ... si lo que buscamos es un modelo de financiamiento a través de recursos públicos para la infraestructura, estamos mal ... Jorge Gamboa de Buen, antiguo funcionario publico, comenta Ahora estamos en el peor de los mundos, porque los desarrolladores pagamos mucho y después las comunidades preguntan por qué no arreglas la esquina, o el paso a desnivel y dices, bueno yo ya le pagué al gobierno, entonces van y le dicen al delegado y este no puede hacer uso de estos recursos ... Pero también ( lo de Hueyatlaco) es un buen debate de la complejidad de la ciudad, porque tienes vecinos, de ambos lados, con toda su organización y capacidad de persuasión con los medios, cada uno diciendo lo contrario. Sergio Sánchez Limón, de Arco Soluciones Inmobiliarias, dice: Somos una ciudad que está creciendo, no podemos frenar ese proceso ... Sobre vialidades dijo que lo único que nos queda como alternativas son las barrancas, pero no se trata solamente del tema de la barranca de Hueyatlaco, sino de sistemas viales. .. El proyecto de Hueyatlaco junto con el resto del proyecto vial de más de 12 kilómetros, es una solución para los próximos 20 años. Las negrillas son nuestras.

Añaden: Directivos del Grupo Frondoso relatan que desde 1996 se habían programado vialidades, tanto en la barranca de Hueyatlaco, como en la barranca del Negro ... finalmente quedó el compromiso (de la construcción de ese puente) en Ciudad Bosque Real. ... Es increíble que el problema de una vialidad llegue a un noticiario televisivo con cobertura nacional, e incluso se discuta en la Cámara de Diputados, lo quiere decir que hay muchos intereses detrás y la pregunta es quién está detrás de todo ello manejando los hilos. En particular Isaac Steiner afirmó que "es mejor ver soluciones globales". .. Agregó que ..siempre habrán desarrolladores que estén interesados en hacerlas (las vialidades)". Las negrillas son nuestras.

CUADRO CRECIMIENTO VEHICULAR ANUAL

..cada año se venden (en el Distrito Federal) alrededor de 303 mil vehículos en promedio ... representa un crecimiento anual de 10.6% (según SETRAVI, 2006)..,. en cinco años, tendríamos un millón 515 mil automóviles más circulando en el DF y en 10 años tres millones 300 mil unidades más, sin considerar los vehículos de la zona conurbada que a diario transitan en el DF. Como este crecimiento es año con año, requerimos que las vialidades crezcan a la par porque los vehículos transitan por las mismas avenidas de siempre.

RAZONES DE POCO PESO

Los entrevistados señalan que es absurdo y miope que los colonos de Bosques de las Lomas se opongan al puente de Hueyatlaco, porque ésta es una zona sin servicios y todos los habitantes se tiene que desplazar a Santa Fe o a Interlomas a las tiendas de autoservicios, hospitales, escuelas y universidades, centros de entretenimiento, gasolineras, agencias automotrices, etcétera. Tan importante es la planeación urbana que hay un juego de video llamado New York Play City, donde jugando te das cuenta de la importancia de ello para hacer una ciudad. Por último, debemos señalar que desafortunadamente en todos estos reportajes no pudimos contar con la opinión del Jefe de Gobierno del DF, del Gobernador del Estado de México, de los directivos del Club de Golf Bosques y de la Asociación de Colonos de Bosques de las Lomas por no poder conciliar agendas. Las negrillas son nuestras.

VISION METROPOLITANA, Oxigeno de la ciudad

Roberto Eibenshutz ... dice que el caos ya está en las calles y que el problema sólo puede solucionarse con una visión metropolitana ... Y propone "lo importante es que se aplique la reglamentación, el estacionamiento en lugar prohibido está impidiendo que se aproveche en su capacidad el transporte público,.. Las negrillas son nuestras.

PONIENTE, Propuestas de solución a la crisis de vialidades en la zona.

Entre las posibilidades de solución, por lo menos para la zona poniente ... se encuentran los trabajos de diseño y planeación ... del Colegio de Arquitectos de la Ciudad de México y la Sociedad de Arquitectos de México (CAM-SAM) que aprovechando propuestas anteriores e integrándolas a un plan general, propone lo siguiente. El llamado Arco Poniente es una alternativa de solución a los conflictos de vialidad en el poniente de la ciudad ... el presidente de CAMSAM, Juan L. Kaye López nos da su visión sobre el problema ..... "la problemática significa un programa que ya tiene que ver con la región centro del país que como un problema puntual del DF ... Cuando surge el tema conocido como Puente de Hueyatlaco, a nosotros, los que estamos inmersos en el tema del análisis urbanístico nos queda claro que no es mas que un punto de conflicto de algo que tiene que ver con un asunto mucho más profundo ...,. Y ello tiene que ver, por supuesto, con condiciones de competitividad, productividad, empleo, los servicios públicos a que acude, que por el conflicto vial hace que todos operemos en ese sentido con gran ineficiencia" .. y nos plantea en qué consiste el Arco Poniente, que permitiría reducir hasta en 40% la afluencia vial de la zona poniente sobre el periférico . Las negrillas son nuestras.

URBANISTAS: Urgente, evitar crisis de infraestructura.

Los investigadores Emilio Pradilla, Manuel Perló, Óscar Terrazas, María Eugenia Negrete y Sara Topelson sostienen que en los países atrasados, como México, los problemas de infraestructura pueden convertirse en serias limitantes al desarrollo urbano. Sobre la polémica por la construcción de una vialidad sobre la barranca de Hueyatlaco, Pradilla sostiene que no se puede pretender quedar bien con todos ... En opinión de Perló, la Ciudad de México debería estar invirtiendo en la tecnología del conocimiento, siguiendo el ejemplo de grandes regiones urbanas que funcionan con sistemas altamente tecnificados que permiten alta movilidad (¿¿??) "Estamos realmente atrasados en muchos campos y actualmente se percibe un claro déficit de infraestructura, tanto en agua como en drenaje". Las obras viales que en opinión de Óscar Terrazas son importantes son la construcción del Arco Norte ... La infraestructura, además de proporcionar la supervivencia de los centros urbanos, es uno de los satisfactores más importantes que estimulan la calidad de vida de la población dice Sara Topelson. La investigadora del Colegio de México, María Eugenia Negrete, especialista en transporte, detalló que aunque puede decirse que en la Ciudad de México se ha privilegiado al transporte privado, en las condiciones actuales esto es relativo debido a que el nivel de congestión vial no privilegia a nadie..

POR LO VISTO, LOS URBANISTAS FAVORITOS DE LAS INMOBILIARIAS ya no ven la ciudad desde la calle o desde la azotea de un edificio o desde una loma o desde un helicóptero, la ven desde un bombardero a gran altura o tal vez desde un satélite o nave espacial, para tener una mínima Visión de la Región Centro de México o al menos una clara Visión Metropolitana, por lo que precisan de buenos telescopios y otros instrumentos para entender el problema del puente de Hueyatlaco y proponer así, desde su mundo virtual, como alternativas de un esquema de planeación integrador e integral,(¡¡¿¿??)nuevas versiones magnificadas del viaducto o el periférico, con nombres, como Arco Poniente, Arco Norte o Autopistas de altas especificaciones o Eje Troncal Metropolitano, todos ellos conformados por abundantes distribuidores viales de varios pisos, largos túneles bajo la ciudad y decenas de puentes sobre las barrancas: la ciudad al servicio de la movilidad de alta velocidad, la más destructiva para el medio ambiente y la calidad de vida en la ciudad. La construcción de infraestructura debe ser financiada por los desarrolladores que tienen soluciones globales y han iniciado procesos más integrados de construcción de ciudades (¡¡!!¿¿??) Los viejos pueblos, colonias o barrios no importan, ante el furor de la construcción de la infraestructura que necesita la ciudad, para ser competitiva, son algo así como muebles que deben acomodarse a las fantasías (distopías) de los urbanizadores. El arraigo de las comunidades no tiene importancia para estos urbanizadores. Los vecinos de Bosques de la Lomas tienen razones de poco peso, la calidad de vida se consigue con infraestructura para el bienestar de la población. Las grandes vialidades, según estos "sublimes" urbanistas, reordenan a la ciudad y desde luego, no provocan mayor uso del auto, ni fomentan la urbanización de los bosques y reservas ecológicas cercanas, ni promueven el hinchamiento de la ciudad, ni impulsan el aumento anual de los tiempos y las distancias promedio recorridas por los ciudadanos, ni destruyen la calidad de vida en las colonias o barrios en su proximidad. Para estos urbanistas "sublimes" es más importante la velocidad en la circulación de los autos que los tiempos y las distancias promedio diarias dedicadas al transporte por los ciudadanos; es más importante construir infraestructura que ocuparse de su excesivo impacto social y ambiental. ¿ y la visión global del proceso urbanizador de los "sublimes" urbanistas donde está: en la Visión Metropolitana o en la naturaleza del transporte en auto, en el tamaño de las infraestructuras y en su impacto ambiental? La velocidad del transporte urbano como gran solución de la urbanización moderna, segun ellos. El tamaño de las infraestructuras como fundamento de la productividad y competitividad de la ciudad: la conglomeración como multiplicador de las utilidades de los grandes inversionistas. Estas son las falacias de los "sublimes", pues tienen una concepción abstracta de la ciudad, sin relación con la realidad de los vecinos y de los ecosistemas en lo que está inmersa la ciudad. Para ellos es negocio destruir una o varias colonias o una barranca o un bosque o una sierra, pues, luego viene el negocio de "restaurar" la barranca o el bosque o reconstruir la colonia; los pequeños propietarios pierden lo que gana el desarrollador. La gran consigna del desarrollador: Construir para Destruir; Destruir para Construir.

Ni una palabra tienen estos "sublimes" urbanistas sobre la flora y fauna afectada por la construcción de la infraestructura vial: no podemos detener el crecimiento, dicen en su dogmático discurso. No reconocen el impacto urbano social y ambiental de las grandes infraestructuras públicas o privadas, tampoco reconocen la enormidad del impacto urbano, social y ambiental del transporte urbano, en especial del uso del auto; en el fondo proponen más de lo mismo, pero más grande y más rápido: una ciudad saturada de grandes vialidades- cáncer urbanístico- al servicio de los automóviles, de las grandes torres y centros comerciales y de los grandes inversionistas que exigen alta rentabilidad aquí y ahora, con los pretextos de servir a sus clientes. Emerge la consigna mundial de los financieros: deslocalizar el trabajo, el consumo y la cultura. Desarraigar a todo mundo, para que esté disponible para trabajar y morir en cualquier desastre urbano del planeta. Este es el urbanismo al servicio de la especulación financiera que mata ciudades en todo el mundo.

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Este ejemplar No. 40/2007 de la revista REAL ESTATE se puede conseguir al teléfono 5081-0101 o en remventas@mexicobusinessgroup.com

Miguel Valencia Mulkay

ECOMUNIDADES

Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México

¡CONSTRUIR PARA DESTRUIR!. ¡DESTRUIR PARA CONSTRUIR!....¡MORATORIA EN LAS LOMAS DE CUAJIMALPA Y MIGUEL HIDALGO!

18 de junio de 2007

La denuncia vecinal de la construcción irregular del puente en la barranca de Hueyatlaco, entre el municipio de Huizquilucan, Estado de México y la Delegación Cuajimalpa, puso al descubierto la grave situación del desarrollo urbano del norponiente del DF, principalmente en las delegaciones de Cuajimalpa y Miguel Hidalgo y en Santa Fe, crecientemente afectadas por la explosiva construcción de vivienda, con promedio de tres camionetas todo terreno (SUV) por vivienda, en estas demarcaciones y en Huizquilucan, lo que ha detonado un crecimiento, también explosivo, en la circulación de autos en estas entidades. Se trata del más lujoso desarrollo urbano en México. Un pequeño número de grandes inversionistas que no residen en México construye febrilmente grandes torres y conjuntos de lujo en la Sierra de las Cruces, en la cercanía del Distrito Federal; en pocos años quedará urbanizada la mayor parte de esta sierra: el gobierno del Estado de México impulsa vigorosamente hasta el momento este desarrollo urbano tan desestabilizador y tan destructivo. Las colonias Vistahermosa, Lomas de Bezares, Bosques de las Lomas, Las Lomas y Virreyes, en el Distrito Federal, enfrentan la amenaza de verse muy pronto fragmentadas por la construcción de una gran cantidad de nuevas “vías rápidas” para entrar y salir del DF, lo que las pone en riesgo de fuertes cambios en el uso del suelo, desplome en la calidad de vida, devaluación de las propiedades, despoblamiento y aumento en la inseguridad. El puente de Hueyatlaco es sólo el inicio de un proceso de construcción de nuevas vías rápidas en los próximos años en esta zona crítica. A esta amenaza se une el proceso de saturación de vivienda y servicios en el norponiente del DF, generada por medio de la irresponsable entrega de una gran cantidad de permisos de construcción, otorgados en el último año. El despilfarro del agua conoce nuevos máximos en la zona y se pone en riesgo el abasto de agua, para el resto de la Ciudad de México. Los suelos de recarga de acuíferos desaparecen con rapidez en la Sierra de las Cruces.El costo del tiempo de transporte en esta zona se dispara, con la consecuente multiplicación de propuestas de solución a cual más de suicidas, peligrosas o contraindicadas. La voracidad empresarial y el enojo vecinal conoce nuevos niveles de confrontación. El Gobierno del DF muestra, por otra parte, una gran debilidad en este caso, por la incongruencia y ambigüedad de sus políticas y por la actitud muy favorable que tiene hacia los inversionistas extranjeros que tienen el lema: ¡Construir para Destruir!. ¡Destruir para Construir! !Y hagamonos ricos hoy mismo con los mexicanos!

La construcción de nuevas vialidades en el norponiente del DF y del Valle de México sólo puede contribuir a fomentar el desastre urbano de la Ciudad de México y su zona conurbada: las vías rápidas, al igual que los trenes suburbanos o de cercanías, únicamente fomentan el aumento de las distancias y los tiempos promedio del transporte cotidiano, como ha sido demostrado en muchas partes de nuestra ciudad y en todas las ciudades del mundo. Las vías rápidas son uno de los mayores fracasos de la época moderna: producen resultados contrarios a los esperados. Tanto por lo que concierne a la calidad de vida en la ciudad, como a lo que concierne a la mitigación del cambio climático y a la sostenibilidad urbana del Valle de México, resulta totalmente inaceptable cualquier proyecto de construcción de nuevas vialidades en el DF y en el Valle de México. Sería tanto como “verter gasolina a un incendio”; el Valle de México es ya una zona de desastre ecológico y social de categoría mundial.

El único camino sensato frente al cáncer urbano que se expande por esta gran zona del Valle de México, consiste en implantar una MORATORIA A LA CONSTRUCCIÓN DE GRANDES OBRAS PÚBLICAS O PRIVADAS EN LAS LOMAS DE CUAJIMALPA Y MIGUEL HIDALGO, con el firme apoyo de los vecinos de esta zona, del Gobierno del DF y de los ciudadanos mexicanos que defienden la Naturaleza y la calidad de vida en las ciudades. No se debe permitir en esta zona la construcción de nuevas vías rápidas, carreteras, puentes, distribuidores viales o segundos pisos. No se debe permitir en esta zona, la construcción de edificios de vivienda, comercio o servicios mayores a cinco pisos o conjuntos mayores a 1,000 metros cuadrados de construcción.

Para apoyar la implantación de la Moratoria en las lomas de Cuajimalpa y Miguel Hidalgo, se deben establecer urgentemente velocidades máximas en la zona: 30 Km. por hora en calles secundarias y 60 Km. por hora en vías rápidas, la aplicación de una multa de $ 2,000.00 por exceso de velocidad entre las 7.00 a.m. y las 7.00 p.m. y el doble entre las 7.00 p.m. y las 7.00 a.m.; la misma multa por el estacionamiento en lugar prohibido, incluyendo banquetas y entradas de autos; y por el paso de una luz roja. Duplicar estas multas por reincidencia. Además, se debe iniciar en esa zona el cobro de un impuesto por el uso de estacionamiento de $ 10.00 por hora. Aplicar a la brevedad posible el cobro de peaje por entrar o salir del DF, por medio de un puente o un túnel o una vía rápida.

Por otra parte, para fortalecer la Moratoria de las lomas de Cuajimalpa y Miguel Hidalgo, se deben instalar en las calles secundarias de esa zona: lomos, puertas y mesetas reductoras de velocidad. Instalar bolardos u horquillas en las banquetas, para impedir el estacionamiento sobre ellas. Aplicar las técnicas de bajo costo de amortiguamiento de trafico y la velocidad de los vehículos ( traffic calming) o de “Calmar o Moderar el Tráfico”, aceptadas internacionalmente en la Unión Europea.

Es indispensable crear un Organo Consultivo de la Moratoria de las lomas de Cuajimalpa y Miguel Hidalgo, con el fin de vigilar la aplicación de este instrumento de moderación del desarrollo urbano. Deben participar en esta asamblea, los representantes vecinales de las lomas de Cuajimalpa y Miguel Hidalgo, los representantes del Gobierno del DF y de la delegaciones afectadas y los representantes de la industria, el comercio y los servicios instalados en la zona. Debe hacerse un gran esfuerzo para que el Gobierno del Estado de México acepte aplicar esta moratoria en la Sierra de las Cruces.

¡MORATORIA A LA CONSTRUCCIÓN DE GRANDES OBRAS PÚBLICAS O PRIVADAS EN LAS LOMAS DE CUAJIMALPA Y MIGUEL HIDALGO!

Miguel Valencia Mulkay

ECOMUNIDADES

Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México

RESOLUTIVOS DEL SEGUNDO FORO DEL ORIENTE DEL VALLE DE MÉXICO

Celebrado el 19 de mayo de 2007, en Cocotitlán, Estado de México.

1. Reconocer la personalidad de Don Miguel Camino Castillo, gran defensor del agua y la tierra por más de 35 años en Cocotitlán, quien develó a sus 80 años la placa alusiva de esa gesta popular en el edificio de la Presidencia Municipal ; elegido abrumadoramente como presidente municipal y presionado por fuerzas oscuras a renunciar a su mandato, prefirió evitar derramamiento de sangre y desistir de su nombramiento. Es un gran ejemplo para todos los que quieren defender la tierra, el agua y los bosques.
2. Ofrecer el mayor apoyo moral y económico posible a los compañeros de Atenco que sufren las venganzas de los grandes empresarios y políticos que perdieron el negocio del Proyecto de Nuevo Aeropuerto en Texcoco. Que el foro se pronuncie por su liberación inmediata: por obtener decenas de miles de firmas y hacer frecuentes manifestaciones pacíficas en el centro de Chalco o de Iztapaluca o de Texcoco o en el Palacio de Justicia en San Lázaro, para obtener su liberación; hacer donativos para la resistencia. Que se difundan cuales fueron las leyes constitucionales violadas en este caso. Que se deroguen las leyes que permitieron la aplicación de las condenas que sufren estos luchadores. Que se difundan los testimonios que aclaran la verdad histórica de los hechos por los que han sido condenados. Que la liberación sea inmediata y sin ningún cargo y que se cancelen las ordenes de aprensión que pesan sobre otros luchadores sociales de Atenco.
3. Promover activamente reuniones en los diferentes ejidos, barrios y pueblos del Oriente del Valle de México, para informar de los efectos altamente negativos que tiene la construcción de carreteras y casas prefabricadas o de construcción rápida, en la vida silvestre, en los acuíferos, en los arroyos, ríos, humedales, en la vida de los bosques y praderas, en la limpieza del suelo, del agua y del aire, en la urbanización del territorio, en la cultura vernácula de los pueblos, en la economía de la zona, en la política de la cuenca: estudios de impacto urbano, social y ambiental, realizados por estudiosos del tema. Apoyarse en estudios realizados gratuitamente por estudiosos del tema o instituciones independientes de los gobiernos, por instituciones autónomas. Informar en estas reuniones, también, cuáles son las leyes y reglamentos que protegen el cambio en el uso del suelo, que obligan a presentar los estudios de impacto ambiental a los afectados por estas obras, que obligan a realizar consultas públicas adecuadas al riesgo involucrado. Promover la coordinación de los comités de los pueblos, para favorecer el intercambio de información. Que se aprovechen los programas de Radio Chapingo para informar a los pueblos, con difusión orientada a acciones concretas. Los puntos 3, 10, 13 y 16 de estas conclusiones están vinculados a la organización de los pueblos. Apoyar los procesos de organización autónoma de los pueblos, como los que han manifestado su deseo de crear espacios municipales, como Valle de Chalco- Solidaridad o San Martín Cuautlalpan, comunidad de Chalco. Rescatar la historia de las luchas de los pueblos del oriente del Valle de México.
4. Promover ensayos o programas piloto de cultivos de maíz y otros cereales, libres de pesticidas, productos químicos o transgénicos que puedan venderse con la etiqueta Alimento Local del Oriente, a un mejor precio en la Ciudad de México: Cultivos Locales certificados por la sociedad civil. Iniciar los ensayos de Comercio Justo y Local del Valle de México. Iniciar un proceso de articulación con experiencias de comercio justo, para implementarlo en el oriente del Valle de México; iniciar la formación de redes de productores y consumidores. La certificación de los productos libres de pesticidas y transgénicos, maíz, amaranto, verduras, etc., debe ser realizada por acuerdos entre las uniones de productores y las uniones de consumidores, las que deben crear su propio sello comercial y sus propias normas de producto y venta . Producto Natural o Artesanal o Local del Oriente del Valle de México. Denunciar los manejos gubernamentales y empresariales que impiden la venta de maíz de los pequeños productores a las tortillerías, las que se ven obligadas a consumir maíz importado y a rechazar el maíz chalqueño. Difundir cuales son los insecticidas y abonos naturales. Luchar por que el maíz chalqueño tenga apoyo o subsidios. Denunciar la educación publica que desalienta el amor por la tierra.
5. Fomentar los ensayos de ecotecnias, para eliminar el agua potable de los excusados: letrinas secas o húmedas, para captar agua de lluvia, para purificar el agua en las casas, para eliminar los drenajes y la distribución de agua potable por medio de grandes tubos y grandes bombas; para crear canales y estanques de agua comunitarios; fortalecer la Gestión Comunitaria del Agua, frente a la gestión privada o estatal del agua. Conseguir apoyos económicos municipales y estatales para la instalación de ecotecnias.
6. Fomentar los ensayos de ecotecnias, para el calentamiento de agua y alimentos, por medio de calentadores y cocinas solares; para la generación de electricidad. Promover los ensayos de técnicas para el manejo de los residuos y la basura. Enseñar ecotecnias en las escuelas. Incluir a los gobiernos municipales en los planes de introducción de ecotecnias.
7. Fomentar la reforestación ceremonial de la zona Oriente: cada adulto debe plantar un árbol con uno o varios niños, haciendo la promesa frente a ellos de cuidar el árbol en los siguientes nueve meses. La reforestación debe iniciarse en la casa, luego continuar en el barrio o el pueblo y luego en el campo. Primero deben plantarse árboles frutales y luego otro tipo de árboles. Denunciar a los taladores de árboles.
8. Promover un Programa de Reuniones en todos los barrios y pueblos, para dar información en torno a los efectos negativos que tienen los alimentos industrializados, como el agua embotellada, la Coca Cola, Pan BIMBO, Tortillas de Maseca o Minsa, el maíz, la soya, o el jitomate transgénicos, pescados y camarones de granja; carnes rojas. Mantener un flujo de información sobre el efecto que tienen estos consumos en la cultura, en la economía y en la política. Informar de los productos industriales que consumen demasiada agua, como la producción de leche Lala, de computadoras, de autos, de celulares, etc.
9. Iniciar un programa de apoyo al fortalecimiento de las formas artesanales para el manejo del agua, la producción de alimentos, ropa, utensilios de cocina, construcción de casas, aljibes, caminos, canales, etc. Evitar el uso de las grandes maquinas y las modernas tecnologías, como celulares, automóviles, bombas, etc. Organizar tianguis de alimentos libres de pesticidas y transgénicos. Organizar una feria anual artesanal para dar a conocer y exponer la producción artesanal del oriente del Valle de México. Participar en la reunión mundial por la defensa de los alimentos producidos artesanalmente con antiguas técnicas, en octubre de 2007 en México, DF: Red Mundial Ecologista Slow Food.
10. Fortalecer el entendimiento entre los pueblos del Oriente del Valle de México, por medio de frecuentes platicas, visitas, foros, talleres, exposiciones y reuniones, con el fin de crear redes regionales para la defensa de la Naturaleza, entendiendo al ser humano como parte de la Naturaleza.; entendiendo a la comunidad como responsable de lo que sucede en ella; entendiendo a la autonomía de las comunidades como valor fundamental, para la convivencia humana. Crear una coordinación regional con representantes de todos los pueblos del oriente del Valle de México, para impulsar los programas de información de cultivos libres de pesticidas y transgénicos, de fomento a las ecotecnias del agua, de la energía, de residuos, de reforestación, de cultura ecológica, de producción artesanal, de defensa legal, de defensa de la Naturaleza y de defensa política. Impulsar el reconocimiento del estatuto jurídico de las comunidades. Que se incluya en esta coordinación a los movimientos autónomos recientes, como la lucha de Cocotilán por el agua, la lucha contra la construcción de la autpista Chalco-Nepantla; la lucha contra la construcción de casas ARA y GEO o la lucha por las poligonales. Hacer valer la ley; que la gente conozca sus derechos ciudadanos.
11. Prepararse mental, emocional y comunitariamente para el diálogo, para la Acción Directa, para la Resistencia Pacifica, frente a los proyectos de la autopista Chalco- Nepantla y de nuevas urbanizaciones tipo ARA o GEO. Estas estrategias son las de mayor efecto en la defensa de la Naturaleza, pero, deben estar acompañadas de buenos apoyos de barrios y pueblos y redes de otras partes de la cuenca y de otras cuencas.
12. Estudiar las mejores tácticas en la Acción Directa; reflexionar sobre las enseñanzas de Gandhi, Mandela y Luther King; sobre las acciones de los defensores de la Naturaleza en otras partes de México y del mundo. Evitar las acciones violentas; actuar con serenidad y firmeza. Conocer las acciones directas que sean eficaces pero que no violen ninguna ley.
13. Establecer comisiones de enlace con los movimientos de defensa de la Naturaleza de la Cuenca de México y de México; multiplicar los diálogos con otros movimientos; solidarizarse con las luchas en defensa de la Naturaleza. Vincularse con otras redes regionales autónomas, como la nueva red EN DEFENSA DE LA NATURALEZA EN EL VALLE DE MÉXICO que se reúne mensualmente en la Procuraduría Ambiental y de Ordenamiento Territorial del DF, PAOT, en la colonia Roma Sur o ECOMUNIDADES, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México, con Miguel Valencia o Adriana Matalonga.
14. Rechazar las ideas de progreso y desarrollo que tratan de imponernos los grandes empresarios, los gobiernos y muchos académicos; rechazar que el progreso económico beneficie a la ecología o a los más pobres. Las escasez es una condición creada por los grandes inversionistas y por los gobiernos. La ciencia y la tecnología moderna han perdido el camino: se dedican principalmente al fomento de la guerra y al beneficio de los más ricos; La basura genética y nanotecnológica pone en riesgo la subsistencia de la humanidad; se necesita Otra Ciencia y Otra Tecnología en el mundo; una ciencia y una tecnología que se vincule a la paz, al bien social y al respeto a la Naturaleza.
15. El calentamiento global y el pico del petróleo amenazan nuestro futuro; en pocos años pueden aparecer grandes calamidades derivadas de lo que han hecho los científicos y los técnicos, para beneficio de los poderosos. Es necesaria Otra Visión del Mundo que elimine al dinero, al monetarismo, a la finanza del papel totalizador que tienen hoy en día; es necesaria otra forma de hacer intercambios y de subsistencia que entrañe mayor autonomía y menor dependencia de tecnologías y de empresas que imponen la destrucción de los dones de la Naturaleza.
16. Establecer una estrategia frente a los gobiernos municipales, estatal y federal; teniendo en cuenta que el diálogo con los ciudadanos está por encima del diálogo con los gobiernos y los partidos. Los partidos y los gobiernos en México están cada día más al servicio de los grandes inversionistas extranjeros; la mayor parte de las leyes que se han aprobado en los últimos años en México, sólo han servido para fortalecer a las grandes empresas internacionales. La televisión y la radio son los instrumentos fundamentales del gobierno y los empresarios, para el control de la información y de la opinión pública. Es necesario disminuir el papel de estos medios en la información y creación de opinión: se requieren medios alternativos de información.
17. Dar seguimiento a los acuerdos del Segundo Foro del Oriente del Valle de México, por medio de los programas de Cambio de Vida: introducción de técnicas ecológicas; información sobre los productos industriales y sus consecuencias: conciencia ecológica; nuevas formas de cultivo y producción; nuevas formas de organización.

DE ÚLTIMA HORA,

1. Solidarizarse con la familia de Aldo Zamora, defensor de los bosques de su comunidad, asesinado el 15 de mayo pasado en una emboscada en los bosques de San Juan Atzingo, del Estado de México, de los cuales ha sido defensor incansable su padre Ildefonso Zamora Baldomero que presentó en diciembre de 2005 junto con otros comuneros, denuncia penal, fotografías y videos que mostraban a los talamotes en flagrancia. Solidarizarse con los comuneros de San Juan Atzingo. Nota de La Jornada del 20 de mayo de 2007, paga 41 : “Greenpeace México y organizaciones de derechos humanos solicitaron al presidente de la Suprema Corte de Justicia de la Nación, Guillermo Ortiz Mayagoitia, investigar al juez cuarto de distrito en materia de procesos penales federal en el estado de México, Gerardo Eduardo García Anzures, quien ha denegado iniciar procesos penales federales en contra de talamontes con el argumento de que no había elementos constitutivos de delito…….En noviembre de 2006, el Ministerio Público solicitó 47 ordenes de aprensión contra taladores, incluidos Feliciano y Alejo Encarnación, mismas que fueron denegadas por el juez García Anzures, quien argumentó que no había elementos constitutivos de delito.”
2. Entregar un agradecimiento a las autoridades municipales de Cocotitlán, Estado de México, por las facilidades ofrecidas a la realización del Segundo Foro del Oriente del Valle de México.

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RELATORES DE LAS MESAS:

Mesa 1 y 3

Facilitador: Jacobo Espinoza Hilario

Relator: Victor Moreno Del Castillo

Mesa 2

Faciltador: Miguel Valencia Mulkay

Relator.: Adriana Matalonga

Mesa 4

Facilitador: Irene Paez Torres

Relator: Francisco Laguna Celaya

FACILITADOR DE LA ASAMBLEA

Miguel Valencia Mulkay

PROPUESTAS CONCRETAS DE ECOMUNDIDADES, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México, con relación a los Resolutivos del Segundo Foro del Oriente del Valle de México.

1. Con relación a la construcción de la autopista Chalco- Nepantla: Consultar el peritaje sobre el distribuidor vial de San Antonio y los segundos pisos en Viaducto y Periférico, elaborado por Miguel Valencia en 2002, para apoyar el amparo presentado por el maestro Ignacio Burgoa. Este peritaje ofrece datos sobre los efectos que tiene la construcción de grandes vialidades y carreteras. Consultar, también, los documentos ligados a la Agenda Ciudadana Hacia Otra Visión del Transporte, 2003: Información Básica sobre el Transporte. Consultar estos documentos en ecomunidades0@yahoo.com.mx o con Miguel Valencia al 5212-1886 o miguel.valencia2006@cablevision.net.mx, o con Adriana Matalonga, en matalongaadriana@hotmail.com o con la Martha Ramírez Peláez en marta_monticelli@yahoo.com.mx o al tel. 5395-7336 o en el blog http://red-ecomunidades.blogspot.com/

2. Con relación a la nueva organización de organizaciones EN DEFENSA DE LA NATURALEZA EN EL VALLE DE MÉXICO que se reúne mensualmente en la Procuraduría Ambiental y de Ordenamiento Territorial, PAOT, obtener información con Miguel Valencia, al 5212-1886, con Adriana Matalonga, 5553-2340, con Edith González, en edithdosveces@gmail.com, Francisco Palmilla 5973-4631 Angelina García 3091- 8347; Héctor Guzmán 5982-0430, José Arias 5579-6111. Esta nueva organización apoya las demandas de los organizadores del Segundo Foro del Oriente.

3. Con relación al maíz transgénico, consultar con la Dra. Cristina Barros en marcri44@yahoo.com.mx. Con relación a redes de comercio justo, consultar con Mauricio Villegas al 5395-7336 o en quid64@terra.com.mx, o con Luís López Llera de Promoción del Desarrollo Popular AC en lopezllera@laneta.apc.org.

4. Con relación a las redes de productores campesinos con intercambios basados en economía alternativa: la Red Tlaloc, con Luís López Llera al TEL. 5535-0325 o al correo lopezllera@laneta.apc.org, o con su representante en Chalco, Amado Sánchez en ama25808@hotmail.com. Ofrecen reuniones de información a los organizadores del Segundo Foro del Oriente del Valle de México.

5. Con relación a la construcción de letrinas ecológicas, captación de agua de lluvia y purificación de agua en casa, consultar con el Arq. Cesar Añorve en Cuernavaca, Morelos en acua@terra.com.mx. Con relación a calentamiento solar de agua, con Manuel Valencia en el 5646-0746 o en el correo induval40@yahho.com

6. Con relación a la reforestación, consultar a Elías García de Ecoactivistas de la Magdalena Mixihuca, AC, al 5789-7793, por la noche, o con Yolanda Boerci de ALARBO, AC en yboerci@hotmail.com o al TEL 5203-0957. Estas organizaciones ofrecen su apoyo a los organizadores del Segundo Foro del Oriente.

7. Con relación a los asuntos del agua y el consumo de alimentos industrializados, consultar las propuestas de la Comisión del Agua de ECOMUNIDADES, para el taller latinoamericano en el foro mundial alternativo del agua de 2006, en ecomunidades0@yahoo.com.mx y a la Red Ecologista Internacional de cocineros, chefs y degustadores, gourmets, SLOW FOOD, en sus portales de Italia, España y EUA, en www.slowfood.it.

8. Con relación a la producción artesanal de alimentos y la reunión mundial de octubre de 2007, de SLOW FOOD internacional, con los interesados en los asuntos de los alimentos, para declarar a la cocina mexicana patrimonio de la humanidad, consultar igualmente los portales de SLOW FOOD, o consultar en México con el Sr. Giorgio D’Angeli, en giorgio@avantel.net. Del Restaurante El Tajín del Centro Veracruzano.

9. Con relación a concentrados de proteína de amaranto AMARANTUM , producidos en Proyecto Social de San Miguel Huizcazdá, Hidalgo, consultar con Miguel Valencia al 5212-1886

10. Con relación a las enseñanzas de Gandhi, consultar con Sonia Deotto, representante de ORAWORLDMANDALA, en soniadeotto@gmail.com.

CAMINATA EN DEFENSA DE LA NATURALEZA

DÍA MUNDIAL DEL MEDIO AMBIENTE

Los convocamos a participar en la Caminata EN DEFENSA DE LA NATURALEZA, del Día Mundial del Medio Ambiente, el domingo 3 de junio, a partir de las 11.a.m. Punto de Reunión: Ángel de la Independencia. Se les invita a llevar sus pancartas, mantas y demás apoyos alusivos.

Convocamos a todos los ciudadanos que se encuentren irritados, ofendidos, profundamente descontentos, por el ruido, los humos y gases, la basura, los residuos peligrosos, la tala de árboles, el exceso de automóviles; por la amenaza de construcción de grandes obras, centrales de energía, hidroeléctricas, eólicas, vialidades o explotaciones mineras o actividades industriales; por la cercanía con sumideros, incineradores, rellenos sanitarios, dispersión de pesticidas, confinamientos de residuos peligrosos; por la baja calidad del aire, del agua y del suelo; por la rápida destrucción de sus bosques, selvas, arroyos, humedales, manglares, lagunas, lagos, acuíferos, ríos, mares, cercanos o en su comunidad, municipio o demarcación o estado o región ecológica; por la introducción de organismos genéticamente modificados o transgénicos en su territorio y en su alimentación; por los efectos carcinógenos de la alimentación industrializada, de los instrumentos y máquinas modernas; por la muerte de los mares, por la alteración de los climas, por el consumo abusivo de combustibles fósiles: por las condiciones altamente peligrosas para la salud de las personas de las actividades productivas o consumidoras; por la mortandad de seres humanos debidas a las formas de producción y consumo; por la rápida destrucción de los dones de la Naturaleza.

CONVOCA: EN DEFENSA DE LA NATURALEZA EN EL VALLE DE MÉXICO

Angelina García; Amparo Elías; Adriana Matalonga; Alex Aceves; Chuen Vac Zip Edith González; Edith Gutiérrez; Eduardo García Escobar; Elías García; Emy González; Francisco Aceves; Francisco Palmilla; Francisco Pérez; Guillermo García; Héctor Flores; Héctor Guzmán; Ignacio Peón; Jacobo Espinoza; José Arias; Jesús Villanueva; Joel Sarmiento; Juan José Cuellar; Judith García; Lourdes Golbart; María Luisa España; Mauricio Villegas; Miguel Valencia; Muluk Hun Pax; Patricia Canales; Rafael Flores; Rocío Castilla; Roberto Vidales; Roger Schnell