#Ecoactivistas Clausuran simbólicamente el Estadio Diablos Rojos- Ciudad Deportiva #Mixhuca

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  CLAUSURA SIMBÓLICA DE LA DEPORTIVA MAGDALENA MIXHUCA 

Los Ecoactivistas de la Magdalena Mixhuca, en conjunto con vecinos, deportistas y usuarios de la Deportiva Magdalena Mixhuca CLAUSURARON SIMBÓLICAMENTE el polígono donde se está construyendo de manera imposiiva el estadio de béisbol de los Diablos Rojos de México.

 Los activistas exigen que se detenga la construcción de dicho estadio, que se restituyan los 1,300 árboles derribados por la obra y que se le devuelva a la deportiva su valor como Área de Valor Ambiental.

Cuando el jefe de gobierno Miguel Ángel Mancera anuló el Decreto de Área de Valor Ambiental de la Ciudad Depotiva Magdalena Mixihuca en julio del 2014, mató dos pájaros de un tiro: por un lado, facilitó a Ocesa y a la Fórmula 1 todos los "arreglos" para la modificación del trazo de la pista del autódromo Hermanos Rodríguez, por los cuales se talaron más de 2,000 árboles; en segundo lugar, abrió las puertas de este espacio al millonario Alfredo Harp Helú, presidente del equipo de béisbol Diablos Rojos y ex socio de Banamex.

 

Sin estudios de impacto ambiental, sin un contrato por escrito, sin informacion pública, sin participación ciudadana y afectando a terceros, Miguel Ángel Mancera pretende dar a Harp helú 7 hectáreas que se encuentran en el centro de la Ciudad Deportiva –antes destinadas a la práctica del futbol y basketbol- y que son propiedad de la ciudadanía, no del jefe de gobierno.

 

Aunque digan que el estadio será patromonio de la Ciudad e México, en la práctica será para uso exclusivo del equipo de béisbol. Con una fracción del costo del estadio (60 millones de pesos) se podría diseñar y colocar un sistema de riego en toda la Mixihuca.

 

En un contexto de contingencias ambientales que no cesan, de reducción de áreas verdes por presiones inmobiliarias, de obras de infraestructura vial que privilegian al autómovil por encima de la salud social y ambiental de los capitalinos y de políticas públicas erradas en materia ambiental, cuidar los escasos pulmones verdes que quedan en la ciudad es una urgencia que involucra tanto a ciudadanos, como a autoridades locales, academia.

 

Por ello, en el marco de una de las fechas más importantes para crear conciencia ambiental, como es el Dia de la Tierra, los activistas hacen un llamado a las autoridades y sociedad civil para detener el deterioro ambiental en la ciudad y la eliminación de espacios públicos destinados al deporte.

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 Ecoactivistas A.C.  

" La grandeza del hombre se mide por el cuidado que da a la naturaleza". 

"http://ecoactivistas.blogspot.mx

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Una desgracia, la mentalidad automovilística

Una desgracia, la mentalidad automovilística 

El uso cotidiano del auto altera la mente de las personas al punto de que pierden sensibilidad y sentido de la realidad; el cambio en la mente del usuario de auto puede llegar a ser tan profundo como el que produce cualquier droga dura.  Las personas que lo sufren pueden luchar hasta la muerte en defensa de su hábito. Son víctimas de una nueva forma de esclavitud: el sistema de transporte urbano que provoca importantes cambios en la personalidad. Difícilmente un grupo de “automovilistas anónimos” los puede liberar de su adicción. Se trata pues, de uno de los daños más graves que produce el “amor al auto”: aniquilación de la sensatez, la capacidad de convivir con la Naturaleza y la sociedad, y finalmente el desquiciamiento de la persona humana.  

El homo automovilis, creación de la era de la producción en masa( de mentalidades), produce tal cantidad de daños a la ciudad y al mundo debido al gran poder que ejercen sobre la sociedad sus pasiones y alucinaciones: están muy presentes en la presidencia de la Republica y en las secretarias de estado, muy especialmente en la SEMARNAT; en las cámaras de senadores y diputados, especialmente en las comisiones de medio ambiente; en la Suprema Corte y los tribunales superiores de justicia; en los organismos autónomos, en particular en las comisiones de derechos humanos; en las rectorías universitarias y en las direcciones de facultades y escuelas; en el Centro Mario Molina y en la Comisión Ambiental Metropolitana; en las cámaras industriales y de comercio; en los consejos de “hombres de negocios” y otras patronales; en las televisoras y radiodifusoras principales; en las ONGs de “expertos” en movilidad o contaminación del aire; en aquella minoría de la población pobre que desea intensamente ser muy poderosa, productiva y competitiva. La pulsión de poder es su sustento y el auto su fetiche.

La mentalidad automovilística ha decidido que la construcción de carriles confinados, topes , lomos, orejas, angostamientos de calles o la creación de grandes zonas peatonales no son medidas fundamentales en la recuperación de la movilidad en esta ciudad; que proteger y ampliar la superficie dedicada a las personas que caminan, las bicis y el transporte colectivo es absurdo y contaminante; que el problema de la calidad del aire se debe principalmente al transporte de carga y las industrias; que el Hoy No Circula no sirve para enfrentar las contingencias ambientales; que los autos nuevos o los eléctricos no contaminan; que las grandes armadoras de autos no instalan software para engañar a los verificadores de emisiones; que la solución a los congestionamientos está en la construcción de deprimidos como el de Insurgentes y Río Mixcoac; que la construcción del segundo piso en el periférico no aceleró el crecimiento de la masa de autos en circulación; que la eliminación de las tenencias ha sido una medida genial; que la construcción del distribuidor vial de San Antonio no desencadenó la construcción de cientos de distribuidores viales en el país y la construcción de segundos pisos; que los remates de autos nuevos que hacen los armadores de autos- por medio de grandes facilidades de pago, cuando caen las exportaciones- no contribuyen mucho a provocar los grandes congestionamientos y las contingencias ambientales de esta Cuenca.  

En los hechos, la mente Das Auto define quién es el principal responsable o responsables del congestionamiento en la ciudad y de los muertos y enfermos producidos por la contaminación del aire o los accidentes en la vía pública; establece cuáles son los principales problemas de la circulación de vehículos y cómo deben resolverse los problemas creados por  el auto y el transporte en general;  precisa cuáles programas y proyectos de movilidad y transporte sirven y cuáles no sirven; especifica cuáles son los datos científicos de la calidad del aire que deben utilizarse y cómo deben interpretarse. La mente automovilística lo sabe todo. Las leyes y los reglamentos pasan a segundo término frente a sus dictados.  Es una consecuencia de los privilegios que se compran cuando se compra un auto. La opinión de un automovilista se distingue: pesa más que la de diez personas sin auto.

Mientras las grandes decisiones sobre la calidad del aire, el transporte urbano y la movilidad en la Cuenca del Valle de México estén en manos de personas que utilizan diariamente el auto no habrá mejoría alguna en estos aspectos tan importantes en nuestras vidas.  

14 de abril de 2016

Miguel Valencia Mulkay

Curiosidades en torno al #HoyNoCircula, la contaminación del aire y la movilidad urbana.

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Curiosidades en torno al Hoy No Circula, la contaminación del aire y la movilidad urbana.

La Sra. Sandra Valdez (Narvarte) dice (La Jornada, Correo Ilustrado, jueves 31 de marzo) "Creí que al usar un auto con calcomanía cero no estaba contaminando; eso me hicieron creer ¿Me engañaron todo este tiempo?"  ¿Una automovilista común que tiene calcomanía cero ignora que su auto contamina bastante, simplemente por la combustión de la gasolina que consume ; por el congestionamiento que produce cuando está parado en un embotellamiento (10 m2 por persona, ocupación promedio 1.2 personas por cada auto vs 0.9 m2 por persona en autobús urbano, con ocupación promedio de 40 personas; los autos nuevos o viejos congestionan por igual las vialidades) o cuando viaja a 60 kph (30m2 por persona en auto vs 2.7 m2 por persona en autobús urbano), por el peso que utiliza para transportarse( 800 kg por persona promedio en auto vs  100 kg por persona promedio en autobús urbano) y por las emisiones de CO2  que dañan el clima de la Tierra( el auto es responsable central del desastre climático) ? ¿A tanto llega la ignorancia o perversión del automovilista común de calcomanía cero? ¿Cuánto deberíamos cobrarle por  el uso de 25 m2 de la vía pública de esta Ciudad durante las doscientas horas pico del mes?  ¿Desconoce el automovilista común de calcomanía cero que las mayores armadoras de autos del mundo trampean las verificaciones de emisiones? 

¿Qué consecuencias tiene que el gobierno de la Ciudad de México oculte permanentemente el enorme daño que hacen los cinco y medio millones de automovilistas que circulan diariamente en ella , en la calidad del aire(mortandad y enfermedad de personas vulnerables) , en la movilidad urbana (por la inducción que hacen de la pérdida de tiempo del transporte colectivo y la expulsión de la movilidad peatonal y ciclista del espacio público ), en el desgaste de la pavimentación, la señalización y la infraestructura vial, en la inseguridad (accidentalidad: muertes y discapacidades) que introducen en el espacio público, en la ocupación del suelo que hacen, en el cambio en el uso del suelo que provocan, en el daño que hacen al clima de la Tierra? ¿Por qué oculta el gobierno los enormes subsidios que tienen los automovilistas mexicanos?  ¿Pagan de veras  en México los automovilistas por el enorme daño que hacen al clima, la ecología, la salud, el tiempo, el espacio, la urbanización, los valores de solidaridad y respeto a los vulnerables y a las futuras generaciones?

Mireya Imaz Gispert, directora del Programa Universitario de Estrategias para la Sustentabilidad y  Luis Zambrano, investigador del Instituto  de Biología, ambos de la UNAM, dicen, según La Jornada, editorial, jueves 31 de marzo, "las medidas tomadas a partir de la introducción del Hoy No Circula complicaron el problema, debido a que, ante las deficiencias del transporte público, los automovilistas adquirieron una segunda unidad para contar con un medio de transporte toda la semana" ¿Cómo confirmaron estos académicos (fuentes y metodología)que realmente todos o la mayor parte de los automovilistas hicieron esta adquisición hace mas de 27 años? ¿A la mayor parte de los automovilistas les resulta económico tener una segunda unidad? ¿Son tan inmorales los automovilistas que en su mayoría burlan las medidas para proteger la salud de todos? ¿Es posible mejorar el transporte público sin restringir el uso del auto?  ¿Cómo proponen estos universitarios que se enfrenten las contingencias ambientales que serán cada vez más frecuentes por el desastre climático y los congestionamientos cotidianos en la mayor parte de los días del año?   

El físico Luis Mochan Backal, de la UNAM, premio Universidad Nacional 2011 en investigación en ciencias exactas, dice, según el columnista Julio Hernández (La Jornada jueves 31 de marzo) "Después de señalar mediciones que confirman que el programa Hoy No Circula es contraproducente, hemos mostrado mediante una simulación computacional que el tiempo perdido por embotellamientos en el trafico puede aumentar rápidamente la velocidad permitida, en una proporción mucho mayor que el inverso de la velocidad, con un aumento correspondiente en la contaminación atmosférica  producida. Entonces, es posible que los altos niveles de contaminación registrados recientemente  sean debidos a la disminución de la velocidad decretada en el nuevo reglamento de tránsito de la Ciudad de México. ¿Cómo demuestra Mochan que el Hoy No Circula es contraproducente (fuentes y metodología)? ¿Considera su simulación computacional que es posible elevar continuamente la velocidad promedio de los vehículos que circulan a nivel de calle en una trama urbana en cuadricula o reticular (hipodámica) que los obliga a detenerse en las esquinas, contrariando la idea clásica de que hay un umbral alrededor de los 30 kph promedio que es la velocidad máxima promedio que se puede alcanzar, para el conjunto de la circulación? ¿Considera el hecho de que al aumentar la velocidad los vehículos requieren más superficie para circular, la que se le quita al resto de los vehículos obligándolos a circular con mayor lentitud al punto que, después de cierto umbral de vehículos en circulación, colapsa la circulación entera de la zona urbana? ¿Considera que de acuerdo a estudios europeos sobre seguridad vial, un simple aumento de 30 a 40 kph puede duplicar las muertes y discapacidades registradas en el año por accidentes de transito?   ¿Considera que cualquier facilidad que se ofrece al uso del auto, como lo son los privilegios de velocidad (vías rápidas, autopistas urbanas, segundos pisos, distribuidores viales, etc.), contribuyen a aumentar el número de autos en la ciudad y degradar el transporte colectivo, como ha sucedido en esta ciudad? ¿Por qué los manuales europeos de "traffic calming" o "moderación del tráfico" que buscan desalentar el uso del auto en la ciudad, debido a sus terribles impactos en la calidad del aire, el tiempo promedio diario dedicado al transporte, la seguridad, el uso del suelo, la segregación social, la ocupación del suelo urbano, el clima de la Tierra, la cultura, entre otras dimensiones, por qué  proponen técnicas para reducir la velocidad de los vehículos, como los topes o lomos, las mesetas, los angostamientos, las "orejas", los carriles confinados para autobuses y bicicletas y en general, reducir la velocidad y la superficie dedicada a la circulación del auto en la ciudad? ¿Por qué Mochan va en contra de las recomendaciones internacionales en torno al uso del auto en la ciudad?

Ing. Miguel Valencia Mulkay

31 de marzo de 2016            
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