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sábado, 28 de marzo de 2009

SIN ENFOQUE DEMOCRATICO Y AUTONÓMICO NO HABRÁ NUNCA SUSTENTABILIDAD URBANA

Mesa de Nuevos Enfoques en la planeación urbana

Consejo para el Desarrollo Urbano Sustentable del DF

Precisiones y aclaraciones de la reunión del 5 de marzo de 2009

1.- Sin enfoque democrático y autonómico no habrá nunca sustentabilidad urbana en la Ciudad de México. A pesar de que formalmente los gobiernos del DF alegan desde hace muchos años que su planeación es democrática, inclusive que respetan algunas autonomías, en los hechos no existe tal situación. El desastre urbanístico de esta ciudad confirma el autoritarismo y el centralismo inveterado en la planeación urbana de los sucesivos gobiernos del DF . Las bases de la planeación urbana ha sido impuesta hasta la fecha a los funcionarios públicos y a los expertos en desarrollo urbano, por intereses económicos privados . Los grandes inversionistas, los especuladores del suelo urbano, los industriales de la construcción, los grandes “expertos” en la cuestión urbana han impuesto arbitrariamente las leyes, las reglas y las normas que han destruido la calidad de vida, la sustentabilidad y la cultura de esta entidad territorial. Los habitantes del Distrito Federal han sufrido siempre la barbarie urbanística del Gobierno del DF y nunca han podido influir significativamente en las bases de su planeación urbana. Lamentablemente, las universidades y centros de altos estudios han fortalecido esta situación, alentando la formación de técnicos y expertos que sólo les interesan los negocios privados, el Producto Interno Bruto y la economía de las grandes empresas, y que desprecian la cultura y los regalos o dones de la naturaleza. La falsa ciencia y la tecnología depredadora dominan el cambio en el desarrollo urbano de la Ciudad de México. La expertocracia y la tecnocracia urbanística controlan la planeación urbana del DF, pues ésta es necesaria para maximizar beneficios privados perversos. No ha habido democracia en la construcción de la ciudad.

2.- La inexistencia de democracia en la planeación urbana es en gran medida inherente al modelo urbanístico industrialista que padecemos. La ciudad se tiene que ajustar obligatoriamente a los productos industriales y financieros que los países ricos imponen a todos los países empobrecidos como México, por medio del Banco Mundial, el Banco Interamericano de Desarrollo, la Organización Mundial de Comercio y el Fondo Monetario Internacional. No existe una técnica urbana apropiada a las condiciones ecológicas y culturales de la Ciudad de México. Vivimos sujetos a una colonización tecnológica depredadora que impide elaborar conceptos urbanísticos sustentables. Carecemos de una creatividad urbanística reconocida internacionalmente.

3.- La planeación urbana en el Distrito Federal y en todo México, está impregnada de enfoques colonizados, racistas, clasistas, centralistas, industrialistas, economicistas y cientificistas; en lenguaje abstracto, se busca la uniformidad urbana igual a la internacional; se establecen premisas urbanas extrañas, extranjeras, suicidas; se manipulan las cifras y los estudios urbanos para imponer proyectos; se imponen soluciones urbanísticas despilfarradoras de energía, agua y recursos naturales; se legitiman las segregaciones y los privilegios urbanos; se ignora a los pueblos originarios, a las buenas prácticas tradicionales, a las soluciones urbanas locales de bajo costo, a los creadores de ecotecnias; a los críticos severos del desarrollo urbano vigente. No se reconocen las diversidades ecológicas y culturales; no se reconocen los límites de las ciudades y comunidades territoriales que coexisten en el Distrito Federal; no se reconoce la indispensable autonomía que debe tener cualquier comunidad territorial; no se reconocen las particularidades de la Cuenca del Valle de México y de las micro cuencas que en ella existen. No se reconocen los valores profundos, inefables, de los suelos, los acuíferos, los árboles, los bosques, los humedales, los arroyos, los ríos, los lagos, las lagunas, la vida silvestre, el clima, los ecosistemas en los que vive la ciudad.

4.- Para democratizar y fortalecer la autonomía de las comunidades territoriales, de las ciudades que existen en el Distrito Federal y de la Ciudad de México, considero de gran importancia aplicar el enfoque técnico de COMUNIDAD ( máximo 5000 habitantes) y el enfoque técnico de CIUDAD ( máximo 300,000 habitantes). Estas entidades deben ser reconocidas por el Estatuto de Gobierno del DF y por la Ley de Desarrollo Urbano, con el fin de avanzar en la sustentabilidad urbana. Deben liberarse las comunidades territoriales y las ciudades que actualmente están oprimidas en el Distrito Federal, al establecer las siguientes garantías de democracia y autonomía en esta entidad:

A.- Las comunidades territoriales del DF: colonias, barrios, ejidos, tienen el derecho de agruparse en una CIUDAD( máximo 300,000 habitantes) cuando el 66% de sus vecinos lo aprueban en una asamblea vecinal convocada por las autoridades electorales, a petición de diez por ciento de sus vecinos. Muchas de las llamadas delegaciones son ciudades por derecho propio.

B.- Las ciudades reconocidas en el DF tienen derecho a vetar partes del Programa General de Desarrollo Urbano que afecten severamente a la ciudad a la que pertenecen y el Programa de Desarrollo Urbano de la Ciudad a la que pertenecen, aprobado por la Asamblea Legislativa del DF.

C.- El Programa General de Desarrollo Urbano del DF deberá ser aprobado en primera instancia por las asambleas de las ciudades que sean reconocidas en el Distrito Federal por sus habitantes.

D.- Las comunidades territoriales del DF: colonia, barrio, ejido, tienen el derecho de crear una Asamblea de Representantes Vecinales que se ocupe de la defensa del uso del suelo y las condiciones de la urbanización en su territorio. Los representantes de las comunidades territoriales: colonias, barrios, ejidos, tienen el derecho de pertenecer a la Asamblea de la Ciudad a la que pertenecen.

E.- Las comunidades territoriales del Distrito Federal: colonia, barrio, ejido, tienen derecho a vetar cualquier proyecto de obra pública, cambio en el uso del suelo, programa, norma o reglamento de desarrollo urbano que ponga en riesgo su integridad, sus recursos naturales o su futuro como comunidad floreciente. El veto deberá proceder de una votación mayoritaria en una asamblea vecinal convocada por las autoridades electorales, a petición de un tres por ciento de los vecinos de la comunidad.

F.- Las obras, cambios en el uso del suelo, programas, normas que se realicen o apliquen en el DF, deberán contar la aprobación de los vecinos afectados por ellas, ilustrados con estudios de impacto urbano, social y ambiental, realizados por organizaciones nacionales o internacionales de prestigio y accesibles a los vecinos 90 días antes de su licitación o aprobación gubernamental. La aprobación vecinal deberá ser tan amplia como sea la afectación de las obras , cambios en el uso del suelo, programas o normas.

G.- Las comunidades territoriales del DF tienen el derecho de constituir una comunidad sustentable o ecológica cuando el 66 % de sus vecinos lo aprueban en una asamblea vecinal convocada por las autoridades electorales, a petición de un diez por ciento de los vecinos de la comunidad. Una comunidad ecológica se establece cuando fija en asamblea vecinal sus limites territoriales y las condiciones extraordinarias o especiales que deberá tener la urbanización en su territorio.

5.- Debe reconocerse la mejoría o avance que representa la creación del Consejo para el Desarrollo Urbano Sustentable del Distrito Federal, CONDUSE, en la democratización de la planeación urbana de esta entidad: nunca antes se había abierto a este nivel la participación de los ciudadanos en la elaboración del Programa General de Desarrollo Urbano del DF. Sin embargo, es necesaria una democratización mucho mayor, apoyando la participación formal en este Consejo, de los vecinos de las colonias, barrios y ejidos del Distrito Federal.



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Miguel Valencia
ECOMUNIDADES

miércoles, 3 de octubre de 2007

FORO "LA CIUDAD QUE QUEREMOS" ; DÌA MUNDIAL DEL HABITAT-2007


1 de octubre de 2007

La urbanización moderna mata a la ciudad y a los dones de la Naturaleza; sus exigencias técnicas, administrativas y políticas, siempre en beneficio de la industria y del gran capital, crean uniformidad urbana, dislocación del espacio y del tiempo, destrucción social y ambiental, fealdad, y sobre todo, aniquilación de las antiguas comunidades territoriales. Sin comunidades urbanas no hay ciudad, ni vivienda digna, ni bienestar, ni seguridad, ni democracia, ni sustentabilidad. La comunidad con arraigo, identidad propia y autonomía, es la unidad básica de la ciudad floreciente, su mejor defensa y su mejor fortaleza; las comunidades con arraigo son, además, el mejor punto de partida en la renovación de la ciudad y en la creación de vivienda y espacios urbanos convivenciales. De allí la importancia de los antiguos barrios y colonias, de la zonas urbanas centrales, de los antiguos pueblos atrapados por la urbanización, de las viejas edificaciones que subsisten en la ciudad y que tanto ayudan a dar identidad a sus comunidades. Las viejas comunidades urbanas, así como las viejas edificaciones, merecen una protección especial, muy distinta a la que los modernizadores gubernamentales y empresariales les han dado: exigen un profundo respeto a sus moradores y a sus edificaciones. Lamentablemente las grandes obras modernizadoras las han desarticulado y debilitado enormemente. Las intervenciones gubernamentales en estas viejas comunidades urbanas han sido calamitosas en su mayor parte, gracias a la profunda ignorancia social de la importancia de estas entidades territoriales.

La construcción de nuevas edificaciones en las ciudades mexicanas ha sido en su mayor parte catastrófica, a consecuencia de los criterios industrialistas, desarrollistas, incrustados en las leyes, programas y normatividades del "desarrollo urbano" que consideran a las viviendas como "garajes para personas", aislados, sin ligas entre sí o con el comercio y servicios que le rodean y, en cambio, consideran a los servicios y al comercio, como industrias que deben contar con todas las facilidades para emitir ruido, humos, olores, vapores, hacer descargas de aguas pestilentes, producir basura en grandes cantidades y ocupar grandes superficies y alturas en el seno de barrios o colonias. Las proporciones se han perdido hace muchos años en los aberrantes "programas de desarrollo urbano" o "de ordenamiento territorial " que padecemos en México. Por sus características y configuración, las unidades habitacionales, al igual que las edificaciones del comercio y los servicios, no sólo han reducido al mínimo la autonomía de los barrios y las colonias, han rebajado a niveles precarios las relaciones sociales y la calidad ambiental de las ciudades. Cada año están más lejos las viviendas de los empleos y aumentan significativamente los costos y las agresiones ambientales para los ciudadanos. El transporte urbano exige ahora una tremenda cuota de sufrimientos a los ciudadanos y dispara los costos ecológicos y económicos de las ciudades mexicanas a un punto tal que están al borde del colapso económico, social y ambiental.

La urbanización es un proceso contrario a la creación de ciudad.
Una gran amenaza se cierne sobre las ciudades mexicanas: la construcción de viviendas súper industrializadas , tipo GEO, tipo ARA, en los terrenos ejidales o agrícolas que las rodean. Sin facilidades para el fortalecimiento de la comunidad, muy alejadas de los centros de trabajo, utilizando terrenos agrícolas de gran importancia para la subsistencia futura de la ciudad, atentando contra los dones de la Naturaleza, estos nuevos megaproyectos de vivienda conducen al paroxismo las enfermedades de la ciudad y constituyen la negación de la vivienda digna, apropiada y respetuosa de la comunidad territorial madura.

Los megaproyectos que se proyectan en la Cuenca del Valle de México y sus cercanías, fortalecen estas tendencias suicidas y ensombrecen su futuro: torres como la llamada del "bicentenario", líneas de Metro, como la proyectada a Tlahuac; trenes suburbanos como los que llegarán a Buenavista; vialidades, como las que se construyen para el Eje Troncal Metropolitano (Eje 3 Ote) o por el puente Hueyatlaco; autopistas, como el arco norte y el poniente o la de La Venta- Colegio Militar; aeropuertos como el que se proyecta en Tizayuca, provocarán mayor postración de la zona urbana de la Cuenca del Valle de México. No obstante, los gobiernos se empecinan en seguir la fracasada ruta del desarrollismo urbano que imponen a todas las ciudades de la Tierra los inversionistas mundializados .

El gigantismo, la verticalización y el monocultivo urbano que domina a nuestras ciudades imposibilita cualquier mejoría. Los conceptos de crecimiento económico, de desarrollo o de progreso, inclusive aquellos que cubren las exigencias de "desarrollo sustentable", entrañan la destrucción de las comunidades, el colapso cultural, el desfondamiento de la persona humana y la depredación rápida del territorio. El desarrollismo globalizador del mundo moderno anula cualquier posibilidad de mejoría de las ciudades. Estamos ante el fracaso de la ciencia y la tecnología moderna en los asuntos de la ciudad; ante el fracaso de la ideología del crecimiento económico y del "desarrollo sustentable" aplicados al "desarrollo urbano".
Para frenar este desastre urbano y reconocer la gran amenaza que representan el calentamiento global y el fin del petróleo barato, es imprescindible cambiar radicalmente nuestra visión de la ciudad que queremos; es preciso cambiar a fondo la idea que tenemos de la vivienda y la ciudad. Es imperativo reconocer que se necesitan revalorizar: los dones de la Naturaleza, la convivencia humana, los pueblos, barrios y colonias antiguas y las enseñanzas del pasado; es preciso reconceptualizar la ciudad, el barrio, la colonia y el espacio público. Empezamos a crear una nueva visión de la ciudad, un cambio en el imaginario colectivo: Una ciudad en Descrecimiento.

Miguel Valencia

miércoles, 25 de julio de 2007

CONVOCATORIA PARA UN ENCUENTRO VERDE, FRENTE A UN PROYECTO "BICENTENARIO" DEVASTADOR.

CONVOCATORIA PARA UN ENCUENTRO VERDE, FRENTE A UN PROYECTO "BICENTENARIO" DEVASTADOR.

Frente a la realización de un proyecto "bicentenario" devastador: la torre de 70 pisos en Reforma y Periférico, invitamos a todos aquellos ciudadanos que les preocupe el futuro de la Ciudad de México al ENCUENTRO VERDE que tendremos este domingo 29 de julio, a partir de las 11.00 a.m. en el lado sur del Ángel de la Independencia, esquina Florencia, para fortalecer nuestro rechazo, irritación, enfado, angustia, enojo, disgusto, por la aprobación de este destructivo proyecto y para informar a los ciudadanos en torno al fondo que tienen las preguntas de la "consulta verde" del gobierno del DF. Les rogamos difundir esta convocatoria.

¡ES LA HORA DE FRENAR LA BARBARIE!

¡ES LA HORA DE CREAR CIUDADANÍA!

24 de julio de 2007

CONVOCAN:

ECOMUNIDADES, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México;

http://red-ecomunidades.blogspot.com

EDENAT, EN DEFENSA DE LA NATURALEZA DEL VALLE DE MÉXICO.

http://mexico-verde.blogspot.com


martes, 10 de julio de 2007

LA BATALLA DE LAS INMOBILIARIAS Y SUS URBANISTAS FAVORITOS POR EL PUENTE DE HUEYATLACO

REAL ESTATE, MARKET & LIFESTYLE, GUIA INMOBILIARIA DE MÉXICO, NOS INFORMA.

10 de julio de 2007

En los cuartos de muchos hoteles de lujo se coloca un ejemplar de la revista REAL ESTATE, MARKET & LIFESTYLE, GUÍA INMOBILIARIA DE MÉXICO, en la que se anuncian los más lujosos bienes raíces de México y hasta alguno de Miami. En su ejemplar No. 40/2007 dedicado a Infraestructura Una Ciudad a la espera de soluciones, destacados urbanistas se pronuncian por la construcción del puente de Hueyatlaco, entre el municipio de Huizquilucan y Cuajimalpa, cuyas obras fueron clausuradas hace algunos meses, debido a las protestas de los vecinos del poniente del DF. La mayor parte de los reportajes de este ejemplar está dedicado a comentarios de urbanistas favorables a la construcción este puente que tanto puede ayudar a la construcción de vivienda de lujo en Huizquilucan y en la Sierra de las Cruces, y a la demanda de infraestructura para autos en el Valle de México. La parte editorial, ni que dudarlo, es favorable a la terminación de esta y otras formidables infraestructuras.

El urbanista Eduardo Rincón Gallardo habla de reordenar la ciudad ... los desarrolladores de vivienda han iniciado procesos más integrados de construcción de ciudades ... las palabras claves para el futuro de la ciudad, son reordenar, proteger y reconfigurar ..quisiéramos ver a más empresarios participando del transporte y de vialidades ... si lo que buscamos es un modelo de financiamiento a través de recursos públicos para la infraestructura, estamos mal ... Jorge Gamboa de Buen, antiguo funcionario publico, comenta Ahora estamos en el peor de los mundos, porque los desarrolladores pagamos mucho y después las comunidades preguntan por qué no arreglas la esquina, o el paso a desnivel y dices, bueno yo ya le pagué al gobierno, entonces van y le dicen al delegado y este no puede hacer uso de estos recursos ... Pero también ( lo de Hueyatlaco) es un buen debate de la complejidad de la ciudad, porque tienes vecinos, de ambos lados, con toda su organización y capacidad de persuasión con los medios, cada uno diciendo lo contrario. Sergio Sánchez Limón, de Arco Soluciones Inmobiliarias, dice: Somos una ciudad que está creciendo, no podemos frenar ese proceso ... Sobre vialidades dijo que lo único que nos queda como alternativas son las barrancas, pero no se trata solamente del tema de la barranca de Hueyatlaco, sino de sistemas viales. .. El proyecto de Hueyatlaco junto con el resto del proyecto vial de más de 12 kilómetros, es una solución para los próximos 20 años. Las negrillas son nuestras.

Añaden: Directivos del Grupo Frondoso relatan que desde 1996 se habían programado vialidades, tanto en la barranca de Hueyatlaco, como en la barranca del Negro ... finalmente quedó el compromiso (de la construcción de ese puente) en Ciudad Bosque Real. ... Es increíble que el problema de una vialidad llegue a un noticiario televisivo con cobertura nacional, e incluso se discuta en la Cámara de Diputados, lo quiere decir que hay muchos intereses detrás y la pregunta es quién está detrás de todo ello manejando los hilos. En particular Isaac Steiner afirmó que "es mejor ver soluciones globales". .. Agregó que ..siempre habrán desarrolladores que estén interesados en hacerlas (las vialidades)". Las negrillas son nuestras.


CUADRO CRECIMIENTO VEHICULAR ANUAL

..cada año se venden (en el Distrito Federal) alrededor de 303 mil vehículos en promedio ... representa un crecimiento anual de 10.6% (según SETRAVI, 2006)..,. en cinco años, tendríamos un millón 515 mil automóviles más circulando en el DF y en 10 años tres millones 300 mil unidades más, sin considerar los vehículos de la zona conurbada que a diario transitan en el DF. Como este crecimiento es año con año, requerimos que las vialidades crezcan a la par porque los vehículos transitan por las mismas avenidas de siempre.

RAZONES DE POCO PESO

Los entrevistados señalan que es absurdo y miope que los colonos de Bosques de las Lomas se opongan al puente de Hueyatlaco, porque ésta es una zona sin servicios y todos los habitantes se tiene que desplazar a Santa Fe o a Interlomas a las tiendas de autoservicios, hospitales, escuelas y universidades, centros de entretenimiento, gasolineras, agencias automotrices, etcétera. Tan importante es la planeación urbana que hay un juego de video llamado New York Play City, donde jugando te das cuenta de la importancia de ello para hacer una ciudad. Por último, debemos señalar que desafortunadamente en todos estos reportajes no pudimos contar con la opinión del Jefe de Gobierno del DF, del Gobernador del Estado de México, de los directivos del Club de Golf Bosques y de la Asociación de Colonos de Bosques de las Lomas por no poder conciliar agendas. Las negrillas son nuestras.

VISION METROPOLITANA, Oxigeno de la ciudad

Roberto Eibenshutz ... dice que el caos ya está en las calles y que el problema sólo puede solucionarse con una visión metropolitana ... Y propone "lo importante es que se aplique la reglamentación, el estacionamiento en lugar prohibido está impidiendo que se aproveche en su capacidad el transporte público,.. Las negrillas son nuestras.

PONIENTE, Propuestas de solución a la crisis de vialidades en la zona.

Entre las posibilidades de solución, por lo menos para la zona poniente ... se encuentran los trabajos de diseño y planeación ... del Colegio de Arquitectos de la Ciudad de México y la Sociedad de Arquitectos de México (CAM-SAM) que aprovechando propuestas anteriores e integrándolas a un plan general, propone lo siguiente. El llamado Arco Poniente es una alternativa de solución a los conflictos de vialidad en el poniente de la ciudad ... el presidente de CAMSAM, Juan L. Kaye López nos da su visión sobre el problema ..... "la problemática significa un programa que ya tiene que ver con la región centro del país que como un problema puntual del DF ... Cuando surge el tema conocido como Puente de Hueyatlaco, a nosotros, los que estamos inmersos en el tema del análisis urbanístico nos queda claro que no es mas que un punto de conflicto de algo que tiene que ver con un asunto mucho más profundo ...,. Y ello tiene que ver, por supuesto, con condiciones de competitividad, productividad, empleo, los servicios públicos a que acude, que por el conflicto vial hace que todos operemos en ese sentido con gran ineficiencia" .. y nos plantea en qué consiste el Arco Poniente, que permitiría reducir hasta en 40% la afluencia vial de la zona poniente sobre el periférico . Las negrillas son nuestras.

URBANISTAS: Urgente, evitar crisis de infraestructura.

Los investigadores Emilio Pradilla, Manuel Perló, Óscar Terrazas, María Eugenia Negrete y Sara Topelson sostienen que en los países atrasados, como México, los problemas de infraestructura pueden convertirse en serias limitantes al desarrollo urbano. Sobre la polémica por la construcción de una vialidad sobre la barranca de Hueyatlaco, Pradilla sostiene que no se puede pretender quedar bien con todos ... En opinión de Perló, la Ciudad de México debería estar invirtiendo en la tecnología del conocimiento, siguiendo el ejemplo de grandes regiones urbanas que funcionan con sistemas altamente tecnificados que permiten alta movilidad (¿¿??) "Estamos realmente atrasados en muchos campos y actualmente se percibe un claro déficit de infraestructura, tanto en agua como en drenaje". Las obras viales que en opinión de Óscar Terrazas son importantes son la construcción del Arco Norte ... La infraestructura, además de proporcionar la supervivencia de los centros urbanos, es uno de los satisfactores más importantes que estimulan la calidad de vida de la población dice Sara Topelson. La investigadora del Colegio de México, María Eugenia Negrete, especialista en transporte, detalló que aunque puede decirse que en la Ciudad de México se ha privilegiado al transporte privado, en las condiciones actuales esto es relativo debido a que el nivel de congestión vial no privilegia a nadie..

POR LO VISTO, LOS URBANISTAS FAVORITOS DE LAS INMOBILIARIAS ya no ven la ciudad desde la calle o desde la azotea de un edificio o desde una loma o desde un helicóptero, la ven desde un bombardero a gran altura o tal vez desde un satélite o nave espacial, para tener una mínima Visión de la Región Centro de México o al menos una clara Visión Metropolitana, por lo que precisan de buenos telescopios y otros instrumentos para entender el problema del puente de Hueyatlaco y proponer así, desde su mundo virtual, como alternativas de un esquema de planeación integrador e integral,(¡¡¿¿??)nuevas versiones magnificadas del viaducto o el periférico, con nombres, como Arco Poniente, Arco Norte o Autopistas de altas especificaciones o Eje Troncal Metropolitano, todos ellos conformados por abundantes distribuidores viales de varios pisos, largos túneles bajo la ciudad y decenas de puentes sobre las barrancas: la ciudad al servicio de la movilidad de alta velocidad, la más destructiva para el medio ambiente y la calidad de vida en la ciudad. La construcción de infraestructura debe ser financiada por los desarrolladores que tienen soluciones globales y han iniciado procesos más integrados de construcción de ciudades (¡¡!!¿¿??) Los viejos pueblos, colonias o barrios no importan, ante el furor de la construcción de la infraestructura que necesita la ciudad, para ser competitiva, son algo así como muebles que deben acomodarse a las fantasías (distopías) de los urbanizadores. El arraigo de las comunidades no tiene importancia para estos urbanizadores. Los vecinos de Bosques de la Lomas tienen razones de poco peso, la calidad de vida se consigue con infraestructura para el bienestar de la población. Las grandes vialidades, según estos "sublimes" urbanistas, reordenan a la ciudad y desde luego, no provocan mayor uso del auto, ni fomentan la urbanización de los bosques y reservas ecológicas cercanas, ni promueven el hinchamiento de la ciudad, ni impulsan el aumento anual de los tiempos y las distancias promedio recorridas por los ciudadanos, ni destruyen la calidad de vida en las colonias o barrios en su proximidad. Para estos urbanistas "sublimes" es más importante la velocidad en la circulación de los autos que los tiempos y las distancias promedio diarias dedicadas al transporte por los ciudadanos; es más importante construir infraestructura que ocuparse de su excesivo impacto social y ambiental. ¿ y la visión global del proceso urbanizador de los "sublimes" urbanistas donde está: en la Visión Metropolitana o en la naturaleza del transporte en auto, en el tamaño de las infraestructuras y en su impacto ambiental? La velocidad del transporte urbano como gran solución de la urbanización moderna, segun ellos. El tamaño de las infraestructuras como fundamento de la productividad y competitividad de la ciudad: la conglomeración como multiplicador de las utilidades de los grandes inversionistas. Estas son las falacias de los "sublimes", pues tienen una concepción abstracta de la ciudad, sin relación con la realidad de los vecinos y de los ecosistemas en lo que está inmersa la ciudad. Para ellos es negocio destruir una o varias colonias o una barranca o un bosque o una sierra, pues, luego viene el negocio de "restaurar" la barranca o el bosque o reconstruir la colonia; los pequeños propietarios pierden lo que gana el desarrollador. La gran consigna del desarrollador: Construir para Destruir; Destruir para Construir.

Ni una palabra tienen estos "sublimes" urbanistas sobre la flora y fauna afectada por la construcción de la infraestructura vial: no podemos detener el crecimiento, dicen en su dogmático discurso. No reconocen el impacto urbano social y ambiental de las grandes infraestructuras públicas o privadas, tampoco reconocen la enormidad del impacto urbano, social y ambiental del transporte urbano, en especial del uso del auto; en el fondo proponen más de lo mismo, pero más grande y más rápido: una ciudad saturada de grandes vialidades- cáncer urbanístico- al servicio de los automóviles, de las grandes torres y centros comerciales y de los grandes inversionistas que exigen alta rentabilidad aquí y ahora, con los pretextos de servir a sus clientes. Emerge la consigna mundial de los financieros: deslocalizar el trabajo, el consumo y la cultura. Desarraigar a todo mundo, para que esté disponible para trabajar y morir en cualquier desastre urbano del planeta. Este es el urbanismo al servicio de la especulación financiera que mata ciudades en todo el mundo.

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Este ejemplar No. 40/2007 de la revista REAL ESTATE se puede conseguir al teléfono 5081-0101 o en remventas@mexicobusinessgroup.com

Miguel Valencia Mulkay

ECOMUNIDADES

Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México